尽管 2024 年车市上半场竞争已经结束，但贯穿了整个上半年的 " 内卷 " 却并没有因此停止。下半场刚开局，一汽丰田就 " 卷 " 出了新高度。7 月初，全新亚洲龙迎来上市，官方指导价 17.88-25.68 万元。

这一价格的杀伤力到底有多高？

要知道，这不仅是亚洲龙有史以来的最低价格，作为丰田的中高级车，全新亚洲龙的官方指导价已经来到了 B 级车定位的凯美瑞所在的价格地带。

并且截至 8 月 31 日，一汽丰田还在官降 2.3 万元的基础上，推出了限时 2 万元的官方限时权益、以及最高 2.3 万元的置换补贴（包含国家以旧换新补贴政策），以及 0 首付和 0 利息的金融购车政策。

综合各项权益后，全新亚洲龙的实际入手价格甚至已经低于全新第 9 代凯美瑞。

虽然全新第 9 代凯美瑞迭代在前，全新亚洲龙更新在后，但一般来说，后者在竞争力的塑造上往往更具有主动性和针对性。

因而，即便凯美瑞在 B 级车市场有着更大的用户基本盘，但全新亚洲龙上市后，很难不为全新第 9 代凯美瑞捏把汗。

那么，同为丰田中高级车市场的得意之作，全新亚洲龙能否 " 血脉压制 " 全新第 9 代凯美瑞？

大气稳重的设计美学

比年轻运动更耐看

在电动化和智能化的推动下，汽车的设计美学已经陷入了同质化的审美怪圈，简约风格主导的科技感越来越流行，大部分车型的造型设计也越发大同小异。

或许这样的设计并无过错，但长期来看，当设计越发千篇一律，用户的视觉审美却非常容易产生 " 疲劳感 "。

全新亚洲龙和全新第 9 代凯美瑞虽同为丰田在中高级轿车市场的旗舰产品，两款车在造型设计上各有千秋，但伴随着科技感的造型设计越发僵化和同质，强调年轻运动和简约科技设计风格的全新第 9 代凯美瑞，显然有些吃亏。

图为全新亚洲龙

图为第 9 代凯美瑞

要知道，当下 20 万级轿车市场最不缺的就是年轻运动和简约科技的设计风格。

并且，凯美瑞和亚洲龙的目标客群都是面向社会精英群体，这一群体不仅成熟稳重，有着独特个性的审美意识，还非常注重设计和品质所表达出来的内涵和格调。

可以看到，全新亚洲龙作为一款面向社会精英群体的品质准 C 级车，无论是 2.0L 汽油动力和双擎版的一体高亮模块式格栅，还是 2.5L 双擎版的一体化星钻格栅，配合犀利的三眼式大灯和 19 寸大轮毂等设计元素，以及领先凯美瑞的车长和轴距表现，全新亚洲龙并没有盲从大流审美趋势，而是致力于强调中高级车该有的大气和稳重。

而这样的气场，不仅与精英群体从容沉稳的处事风格相契，也更符合汽车设计美学的 " 细水长流 "。

全新亚洲龙 " 细水长流 " 的造型审美，往往也意味着相比于目前市面上大部分追求年轻流行的设计而言，审美体验可以做到经久不过时。

中高级定位 赢在起跑线

虽然丰田采用了双车战略，但在丰田的产品结构中，亚洲龙的尺寸定位于中高级别车，而凯美瑞的定位则是面向中级车市场。

车型的级别定位，事实上也就决定了在品质维度，全新亚洲龙从一开始便赢在了起跑线。

直观的对比，是最好的证明。

空间上，全新亚洲龙的车身尺寸足足达到了 4990/1850/1450mm，轴距达到了 2870mm。

得益于这一空间表现，全新亚洲龙后排腿部空间更是达到了 1017mm。这是一个什么概念？作为一台准 C 级轿车，全新亚洲龙的这一尺寸表现不仅几乎直逼 C 级车的水准！

而且对比长宽高分别为 4915/1840/1450mm，轴距 2825mm，后排腿部空间 910mm 的全新第 9 代凯美瑞，全新亚洲龙在车身尺寸上可以说是全面超越。

在大空间的基础上，全新亚洲龙在用料和工艺上也是同豪华车看齐，不仅方向盘、门板、座椅等触手可及的地方均采用了精致的绗缝工艺，而且在用料上，全系配备了木纹饰板，车顶还采用了雷克萨斯同级的 Belleza 材质。

图为全新亚洲龙内饰

2.0L 汽油动力臻选版及以上版本车型方向盘及座椅等更是采用了真皮材质包裹，并且均可支持座椅加热功能，尊贵版及以上版本车型更是可以同时支持加热和通风功能。

图为第 9 代凯美瑞内饰

作为对比，全新第 9 代凯美瑞汽油和双擎版本，只有尊贵版和旗舰版车型同时搭载了真皮方向盘和真皮座椅。从座椅功能来看，也只有 2.5L 双擎版三款车型同时配备了加热和通风功能，其他版车型则需要加钱选装此项功能。

图为全新亚洲龙配置表

图为第 9 代凯美瑞配置表

此外，全新亚洲龙在静谧性上也做了升级，通过给车门增加密封材料、车窗采用降噪玻璃、车内布置隔音吸音材料，在驾乘舒适度和品质体验上进一步拉开了差异。

改款胜似换代

2.0L 双擎补强 " 混动 " 长板

全新亚洲龙上市之时，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠关于长期主义的思考，仍然让人记忆犹新。

在董修惠看来，长期主义是指在产品、技术层面能够赢得用户的信赖，在精神、文化层面能和用户形成共鸣，跨越市场周期、保持或扩大市场份额，并持续产生社会贡献的价值创造主义。

为了实现这一长期主义，持续满足用户对于混动出行的需求，全新亚洲龙虽然是以改款的姿态而来，但产品升级的力度并不亚于换代的全新第 9 代凯美瑞。在动力系统上，随着 2.0L 双擎版本新增上市后，全新亚洲龙也形成了 2.0L 汽油动力 +2.0L 双擎 +2.5L 双擎的车型矩阵。

从当前车市持续高涨的混动消费热情来看，无论是对于全新第 9 代凯美瑞，还是之于全新亚洲龙而言，2.0L 智能电混双擎版本的到来，都具有历史性的意义。

2.0L 智能电混双擎版本的补充，不仅意味着消费者入手丰田混动门槛的降低，在更亲民的价格基础上，解决了当前大部分插混车型存在的纯电续航短、频繁充电、维修保养成本高、保值率低、亏电驾驶质感差等用车痛点，2.0L 智能电混双擎的补充，更有利于真正推动从燃油车到节能车，再到新能源车的稳健转型。

毕竟背靠丰田 27 年的双擎混动经验，亚洲龙双擎版本不仅动力系统的成熟、可靠、稳定已经有口皆碑，而且燃油经济性在一些场景下甚至更优于市面上热销插混车型，已经得到了用户的验证。

虽然在核心动力系统的可靠性和稳定性上两款车都采用了丰田的双擎混动技术，但是如果细比能耗，全新亚洲龙仍然要更胜一筹，以 2.0L 双擎臻选版为例，在动力比肩 2.0T 发动机的同时，一箱油可轻松实现 1000km，百公里油耗仅 4.31L。

而官方指导价相同的全新第 9 代凯美瑞智能电混双擎 2.0HXS 运动 Plus 版，百公里油耗却达到了 4.5L。

值得注意的是，同一套混动系统的搭载下，全新亚洲龙在车身尺寸及车型级别领先的前提上，还能提升 0.2L 左右的油耗表现，并不是一件易事。这需要从细节、设计、布局、轻量化，整车调教等多方面系统化改进。

细微的提升，往往都意味着更大的成本投入。

此外，全新亚洲龙与雷克萨斯 ES 通用了 60% 的零部件，底盘质感进一步升级，对油门、转向进行了精准调校，在驾乘感受合舒适度上，整体优于全新第 9 代凯美瑞。

不难发现，全新亚洲龙以中高级车的姿态，" 血脉压制 " 全新第 9 代凯美瑞的产品支撑力，不是单一的、片面的，而是由内而外的、系统的。

用口碑和体验

让汽车回归本质

据官方数据显示，今年上半年，一汽丰田上半年智能电混双擎车型销售 12.66 万辆，同比增长 25.8%，已经充分展现出了双擎车型的增长潜力。

在混动市场持续高涨的消费热情推动下，携 2.0L 智能电混双擎而来的全新亚洲龙，显然也有望为一汽丰田智能电混双擎阵营带来新的增长。

除了在外观设计、内饰品质、动力能耗、智能安全上全面升级外，全新亚洲龙还以其卓越的故障率记录与保值率佳绩，为用户用车全生命周期构筑起坚不可摧的 " 信赖堡垒 "。

在汽车之家的质量评价中，亚洲龙的百车故障数为 144 个，是同级别最低，比第二名少 68 个，应了那句 " 开不坏的丰田车 "。

此外，在中国汽车流通协会发布的《2023 年度中国汽车保值率报告》中，一汽丰田不仅以三年 69.34% 的保值率荣膺榜首，更是在其细分市场以三年保值率 63.67% 的成绩稳居中高级轿车榜首！

当前，国内车市价格战持续动荡，用户换车的频率也日益加快，在这一背景下，无论是技术和质量的稳定可靠，还是同级别领先的保值率表现，对于用户而言，都是真金白银的保障。而这一系列销量和口碑成绩，无疑也将成为全新亚洲龙强化竞争势能的关键。

所以，不难发现，无论是与自家兄弟车型凯美瑞竞争，还是与逐渐崛起的中高端自主品牌博弈，蓄力深蹲后的全新亚洲龙，已然攒好了大步起跳的势能。

在混动市场节节走高的推动下，全新亚洲龙以及全新第 9 代凯美瑞接下来的市场表现，更加值得期待！

红点观察：

作为丰田的中高级车，无论是在设计和品质的细节，还是在看不见的核心技术上，全新亚洲龙都淋漓尽致地展现出了中高级车该有的产品素养和强大的产品竞争内核。

对于凯美瑞而言，全新亚洲龙的上市，不可避免地会在一定程度上 " 血脉压制 "，对其带来一定的竞争压力。

但从丰田汽车的角度来看，通过中级车 + 中高级车的强势组合，丰田都将是最大的赢家。而全新亚洲龙和全新第 9 代凯美瑞，也将真正通过错位组合，合力狙击竞争对手！