在开始今天的话题之前，先问一句：最近的新闻大家都看了吗？老旧燃油车报废置换新车（包括新的燃油车），补贴价上涨。我想肯定很多朋友都忍不住来翻我们的「批发区」车源了。诺粉手中如果自持有 " 老车 "，如果听说了这个新出的政策，相信您也看了不少政策相关的解读，在此献上我的一点点提醒。

首先，自持车的登记上牌时间，要在 2024 年 7 月 25 日该通知下发之前。手里没车却想捡这一次漏的朋友们，快醒醒，与您无关。

第二，如果是 " 老旧 " 新能源车，需在 2018 年 4 月 30 日之前登记，而且该车的车型需在《减税车型目录》中备案过。

第三，所谓的 " 国三及以下 " 该怎么理解。按照商务部给出的回复，这辆车首次上牌的截止时间是很重要的。如果是汽油车，这辆车需要在 2011 年 6 月 30 日之前首次注册登记。如果是其他能源的燃油车，2013 年 6 月 30 日之前登记就可以。

还有额外补充一条，这个国家级别的补贴，可以与各地地方原有的一些补贴并用，比如上海市原本就有蓝牌换绿牌多补 1 万元的政策，那么加上这次国家补贴就可以达到 3 万元，有些区还有区级补贴，也可以累加。当然，所有的地方政策目前都有具体的起止日期。我朋友圈的新能源车销售经理们已经忙着接单了。

最近几天，广宣部做了一件对内违背我们单位祖训、对外挑衅二手车玩家的事情—— 0 元借了一款新车，还给它做了节目。

吴越大王的视频在此。（点击查看视频：）

容我先狡辩一句，2024 款的二手 ES6 其实已经在诺诺自营车悄悄上架了，这款车迟早也会纳入诺诺 " 量贩式 " 采购清单。到时候大家想回看视频和图文的时候，请在公众号里搜关键词挖坟。如果大家已经被新款 ES6 种草了，但还是想做二手车的 " 等等党 "，别忘了来找我们诺诺。如果您已经喜提新车了，卖车的时候也请来骚扰我们吧，非常欢迎。

这辆车是 2024 款蔚来 ES6，试驾车，选配丰富，智驾功能全解锁，免费换电。非卖品。我们部门对这辆车进行了多天、多人的长测，测试的时候几乎把我们部门的男女老少都用上了，今天给大家汇报一下它的价格、保值率、与初代车的差异、驾乘感受等等。

前两天蔚来邀请二手车合作伙伴到合肥开了个大会，孟老师代表爱车的诺诺去领了小奖。会上蔚来官方公布了自己品牌内的数据。比如，上半年最保值的几个车型有 ET5、ES6 等，而这两款车型的租电版本比整车买断的保值率略高一点点。

现在 ES6 的新车销量表现很好，首先是因为蔚来的二代平台得到了全面的肯定，短期内想要卖车的个人车主非常少。而且 ES6 在蔚来内部的拍卖平台里非常受欢迎，是目前平均出价次数最高的车型。

而从二手拍卖成交价格来看，ES6 的最高成交价居然高达 37.6 万，当然，那辆车一定有顶天的选配，不具有普遍意义。但是诺诺自己内部的数据有记录，新款 ES6 的二手拍卖成交价确实是蔚来有史以来保值率 " 最高的 " 的车型。

现在新能源车最激烈的战场是的价格战，那就先说说 ES6 的价格吧。

2024 款 ES6 新车，延续了 2023 款车型的定价，租电版 26.8 万，整车版 75 度电 33.8 万，100 度电 39.6 万，150 度电版本尚未开放购买。这里说的都是标准配置版本，不含选装。相较于初代 ES6 末期款（2022 款运动版）新车指导价（38.6 万）有 4.8 万元的官降。

（图为已售 2022 款 ES6 75kWh 运动版）

国内新能源价格战已经持续好几年了，原本蔚来是坚持不降价的，但是最终没坚持住，我还记得当时有一个让买家自主选择用车权益的事件，如果车主放弃一些权益，可以返还 3 万元。不知道大家还记得吗？当时给车主的震动还是很大的，但是接下来的一年中，各大新能源品牌出现了太多类似的事件，相比之下蔚来官降这种小事都不足为提了。

二手车市场上，登记日期差不多的 2023 款 ES6 和 2022 款 ES6 相比，价格高大几万。二代平台的车型明显更受欢迎。

总结一句：目前 ES 的二手行情比较稳定，初代的高入低出，二代的低入高出。

再说说服务。

新能源在服务方面也很卷。蔚来的服务一直是遥遥领先的，也是很多竞品想学但不敢学的，成本太贵了。换电站数量的不断扩大，我们先不管什么布局啊、发展趋势啊之类的，作为用车人，有换电站且数量充足的地区，用车非常方便。3 分钟解决。

开始聊会儿车。

大家都知道蔚来最初的定位就是豪华品牌，除了价格之外和服务之外，纯看车，蔚来最初的定位就是达标的。在这辆二代 ES6 身上，我们还能看到它在持续不断地提升性能、配置等等。

蔚来二代 ES6 取消了动力方面的高低配，差异化只体现在电池容量的选择方案上面。电动机总功率初代 ES6 低功率版 320kW，高功率版 400kW，第二代车型统一为 360kW。

硬件方面，变化最明显的地方可能是外形。风阻系数也从 0.28 降低到 0.25，利好续航。

举几个例子，充电口：一代在车头前翼子板处，左交流右直流，二代在后翼子板，只有直流口。

车外反光镜摄像头：二代增加了补光灯。

尾灯的差异：一代心跳造型，分体式，辨识度非常高，二代贯穿式（可能更时尚吧）。

轮眉呼吸灯：一代前后轮眉处都有，二代都取消。

但是硬件变化最能提升用车质感的地方，或许是底盘。整体底盘更多地采用了一体化的压制。副车架、纵梁前段等可替换的组件材质变了。

二代 ES6 前悬架的结构改变，从双叉臂变为双结球。含铝量依然还是很高。

而且从驾驶感受来看，二代 ES6 的前悬挂支撑力明显强于初代车型。那种摇摇晃晃的感觉缓解了很多。当然，调校方面依然以舒适为倾向，包括它的电磁悬架可调软硬，即使是最运动的模式下，依然不会绷得很紧，我感觉应该是避震器和弹簧刚性就是这样的吧。感觉工程师已经很努力了，能调到这种程度已经很好了。尤其是开惯了初代 ES6 之后，换到二代 ES6，一定会对底盘有惊艳的感觉。

后悬架结构差别不大，后下摆臂换成了钢制，但是这个对于行驶品质来说没有什么影响，大把的中型豪华 SUV 后摆臂是钢制。

二代 ES6 全系降价，统一版本，不做高低配版本，用丰富的选配功能体现个性化。对于汽车来说，最豪华的配置不是顶配，是 Bespoke。蔚来现在算是把 " 豪华感 " 三个字研究明白了。

这辆试驾车选了曙光金色外观（10000 元）、20 寸织雪轮毂（3500 元）、气辉橙卡钳（3500 元）、Moon 外观装饰（4500 元）、超纤绒 +Haptex 合成皮（0 元）、Nomi 2.0（4900 元）、舒享套装（9500 元）、女王副驾（8500 元）、拖挂套装（7500 元）等等，总车价 38 万多。其实还远远没有到顶。

大家感兴趣的话可以去官网选着玩。

说说最值得为这辆车掏钱的地方：智能座舱。人机交互非常流畅。

8295 芯片功不可没。

据说一代车型也可以升级为 8155 芯片或者 8295 芯片，但是很多功能的落实还是需要硬件去支撑。所以还是干脆直接买二代最爽！

二代女王座椅升级，躺平后座垫位置会升起，与靠背的接缝处更平整，腿托收回之后更平整，一代这些细节没处理。

二代后排地板下沉一点点，一代是平的。

二代电吸门，开门方式更便捷。

后备箱差异。新款后排座椅前后位置可调节。但是，新款没有后备箱直接放倒后排座椅的按键。老款有。

二代机舱有液压撑杆。一代没有，还得手动撑。

这样的硬件配置，基本不给司机和乘客任何抱怨车的机会。

二代车在自动泊车、舒适进入等方面的进步非常巨大。喊一句 Nomi 帮我停车，然后屏幕上选车位就可以了。

但是测试的时候，我发现它对单条线的抓取能力很强，哪怕是线条有些模糊，它也能识别出来。但是它对这种双条分界线的车位辨识能力有限。不知道 OTA 会不会把这个功能再继续升级一下。

官方借我们的这辆车开启了最高级别的辅助驾驶权限，吴越老师充分体验了好几天，然后在办公室里给其他同事们持续安利。看得出来中年老头除了开摩托车的时候不困不累，开其他车的时候满脑子都想着怎么舒服省力怎么来。

主要是智驾把司机们都惯坏了，就连换电这种事，只要喊一句 "Nomi，我要换电 "，它能给你找换电站、告诉你剩余电池数量。只要您发话，它甚至可以开启高速领航换电，直接带您就近去换。

电量显示界面也优化了。可以查看最近 10km 和最近 100km 的电耗。根据我们这几天的测试，城市道路占到 80% 左右，百公里电量消耗在 18～20 度之间。

2024 年汽车圈里最流行的一个话题就是 " 卷 "。市场的成长需要一段时间去沉积，就像盘古开天辟地，也是一团混沌，看上去贵的都很贵，便宜的也都很便宜。我体验完 2024 款 ES6 之后，一个最大的感受就是，这辆车的二手价格，短期之内应该是不太可能降下来的。

（点击查看车辆详情）

为啥 ES6 现在没有加入量贩车？因为车源太少了。虽然深圳站刚刚进店一辆 2024 款 ES6，但是我去问了一下诺诺首席二手新能源车贩子老孟，下一辆何时来，他说他也不确定。而且据路边社消息，目前市场上有的同行手中已经囤了不少车，尤其是二代 ES6。但是这样做也是有一定的风险，这批准新二手车的行情与新车相比略便宜一些，但是优势不大，着急换车的朋友可能会买，但是大多数了解过初代行情走势的朋友，还是选择了再等等。

二代平台的保值率看起来比一代平台高一些，但是随着时间的推进，二代 ES6 的产能一定会提升，再加上 " 乐道 " 和 " 萤火虫 " 系列的将会接连上市，占据平价市场，所以或许，我们等等党很快就能见到曙光。

点击查看在售蔚来