北京时间 7 月 31 日，奥迪正式发布了全新 A6 e-tron 车型。新车定位于纯电中大型轿车，采用与自家 Q6 e-tron 和保时捷 Macan EV 相同的 PPE 纯电平台打造。A6 e-tron 是奥迪改名计划后的全新车型，与国内在售的燃油 A6L 并非同一款车，也不是单纯的换代继任关系。

首先在车身形式上，全新纯电 A6 e-tron 提供了 Sportback 掀背轿跑，以及 Avant 旅行版两种结构，并没有传统的 Limousine 三厢轿车版本，但不排除未来国产后会提供三厢车型。

首先来看看最有可能引入国产的 Sportback 版本！在外形设计上，全新 A6 Sportback e-tron 整体延续了此前海外版 Q6 e-tron 的设计语言，前脸采用分体式大灯，中间是奥迪标志性的六边形大嘴中网，但采用了封闭式设计。前脸下半部分是大面积的熏黑 U 型包围，远近光大灯也隐藏在熏黑包围内部。

来到车身侧面，全新 A6 Sportback e-tron 并没有像燃油 A6 那样使用规矩的三厢轿车形制，而是使用了更符合当下潮流的溜背轿跑设计，看起来有点蔚来 ET7 的味道。由于新车是纯电动车，所以车身相比燃油的 A6 明显厚了不少，设计师也在车身下半部分增加了黑色装饰条来缓和视觉的厚度。尺寸方面，全新 A6 Sportback e-tron 的长宽高分别为 4928x1923x1487mm，轴距 2946mm，Avant 版本比 Sportback 版高了 40mm。这个尺寸基本是介于燃油的 A6 和 A6L 之间，未来国产后势必会进行加长。

细节方面，全新 A6 Sportback e-tron 采用了目前主流的半隐藏式门把手，并且没有使用无框车门，应该也是跟全新 A5 一样为了满足全球市场不同地区的用户需求。另外，新车也提供了电子外后视镜的选项，能够一定程度上降低风阻。说到风阻，全新 A6 Sportback e-tron 官方给出的风阻系数为 0.21Cd，虽然不及国内一些新势力车型的夸张风阻，但考虑到新车并没有过分追求低风阻的圆润设计，这个风阻系数也不错了。

在车尾部分，全新 A6 Sportback e-tron 采用了非常明显的溜背设计，贯穿式尾灯的两侧做了精致的造型，中间的四环车标也可以发光，搭配下方的熏黑扩散器，整体观感非常饱满。

另外，全新 A6 Sportback e-tron 还使用了掀背式尾门，与溜背的线条相辅相成，将设计与实用性进行了更好的融合。

除了 Sportback 版本外，全新 A6 e-tron 照例提供了 Avant 旅行版，并且造型相比 Sportback 版本更加协调动感，C 柱较大的侧窗，以及利落的线条设计，非常有奥迪的味道，这也算得上目前纯电旅行轿车里颜值第一梯队的产品。

来到车内，全新 A6 e-tron 就没有太多惊喜了，基本可以看做是此前 Q6 e-tron 和全新 A5 的翻版。整个座舱非常高，线条十分繁复，中间是由 11.9 英寸液晶仪表以及 14.5 英寸中控屏组成的曲面双联屏，副驾前方还有一块额外的 10.9 英寸娱乐屏。

车顶的玻璃天幕采用聚合物分散液晶（PDLC）技术，可以分区域调节玻璃的颜色和透光率。

在前排中央的 T 字区，新车采用了电子换挡按键，而非目前更主流的怀挡设计。

作为一台标轴掀背轿车，从官图看 A6 e-tron 的后排空间表现也还可以，未来国产后的加长版本后排空间势必会更加宽敞。

在平台架构方面，全新 A6 e-tron 采用 PPE 纯电平台打造，全系标配 800V 高压系统。电池部分，目前公布的 A6 e-tron 仅提供 100kWh 三元锂电池（实际可用容量 94.9kWh），该电池采用相对保守的 CTM 封装，内置 12 个模组，共 180 个电芯，整体布局非常紧凑，与此前发布的 Q6 e-tron 是同款。在充电方面，A6 e-tron 支持最大 270kW 的直流充电功率，10 分钟可以补能 310km，10%-80% 仅需 21 分钟。如果使用 400V 充电桩，A6 e-tron 的电池还可以分成两组同时充电，最大功率也可以达到 135kW。这项技术在此前的 Q6 e-tron 上也有搭载，可以让 800V 车型更好地兼容 400V 的老旧充电桩。

悬架方面，A6 e-tron 采用奥迪标志性的前后五连杆式悬架结构，并且高配车型还可以选装自适应空气悬架，整体的舒适性和操控性完全不需要担心。

性能部分，目前普通版 A6 e-tron 仅公布了一个版本，即单电机后驱的 Performance 版本，最大功率 367 马力，0-100km/h 加速 5.4 秒，极速 210km/h。Sportback 版本纯电续航 756km，Avant 旅行版续航 720km。

除了常规的 A6 e-tron 外，此次奥迪也同步发布了性能更强的 S6 e-tron，并且同样具有 Sportback 和 Avant 两种车身形式。在外形部分，S6 e-tron 就是在 A6 e-tron 的基础上加入了更加运动化的套件，以及奥迪 S 系列标志性的银色装饰，看起来比普通的 A6 e-tron 更加战斗。

在性能方面，S6 e-tron 采用前后双电机四驱系统，最大功率 503 马力，在弹射起步模式下可以短暂提升至 551 马力，0-100km/h 加速 3.9 秒，最高时速 240km/h。续航方面，Sportback 版本为 675km，Avant 版本则为 647km。

针对不同地区的市场需求，A6 e-tron 后续还会有不同功率、电池容量版本的单电机后驱以及双电机四驱版本。

总体来说，全新 A6 e-tron 呈现出的设计和技术水准，与竞争对手奔驰 EQE、宝马 i5 相比还是有一定竞争力的。从目前得到的消息来看，奥迪位于长春的 PPE 工厂将在今年年底建成投产，2025 年将率先上市此前发布的 Q6 L e-tron 车型，国产的 A6L e-tron 也有望在明年正式上市。

按照奥迪的说法，国产的 A6L e-tron 将不只是单纯的加长轴距，而是会在设计、空间、续航、智能化等方面都进行本土化的优化升级。

在陆续退出中国市场的价格战之后，BBA 的纯电之路将会更加艰难，如果要想在竞争激烈的中国市场中占据一席之地，还得靠更好的产品和更好的服务才行。