"（Stellantis 集团）将毫不犹豫地削减表现不佳的品牌。"

净利润的大幅下滑使得世界第四大汽车制造商需要立马寻求转变，首席执行官唐唯实将矛头直指亏损品牌。

据业绩报告显示，2024 上半年 Stellantis 集团净营收 850.2 亿欧元，同比下降 14%。值得关注的是，Stellantis 集团今年上半年净利润仅为 56.5 亿欧元，同比大降 48%，基本接近腰斩。

目前，Stellantis 集团旗下共有菲亚特、标致、公羊、Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法 · 罗密欧等 14 个知名品牌。

其中菲亚特、标致、Jeep 的财务数据相对健康，或许不会进入 " 削减 " 名单，而真正危险的或许是玛莎拉蒂和阿尔法 · 罗密欧。

在玛莎拉蒂公布 2024 上半年财报数据后，它毫无疑问地成为 Stellantis 集团的烫手山芋。

今年上半年，玛莎拉蒂销量仅为 6500 辆，同比大跌 57.52%。

在曾经最大的单一市场——中国，玛莎拉蒂的表现也有逐年下滑的趋势，并且没能随着新任大中华区董事总经理朗博霆的到任而终止。

在朗博霆接手后的 2023 年 6 月 -2023 年 12 月，玛莎拉蒂销量仅为 2000 余辆，同比下滑超三成。不仅如此，玛莎拉蒂还开始以价换量，包括 Grecale、Ghibli 和 Levante 三款主力产品已经在终端有超 10 万元的优惠。

难以维持的销量表现也使得玛莎拉蒂在 2024 上半年亏损 8200 万欧元，约合人民币 6.46 亿元。而在去年同期，玛莎拉蒂还能实现 1.21 亿欧元的净利润。

除了财务状况堪忧外，玛莎拉蒂在新品布局上步履缓慢。

根据最新规划显示，玛莎拉蒂今年才将推出首款纯电车型 GranCabrio Folgore，下一款纯电产品 MC20 Folgore 要等到 2025 年才能面世，另外一款全尺寸纯电动跨界车型的推出也要等到 2027 年。

而核心竞争对手保时捷早已推出纯电车 Taycan，并且将其打造成为了品牌又一畅销车型，Taycan 在欧洲市场的销量甚至超越了 911 和 Panamera。除此之外，保时捷 Macan 纯电车也已于今年 4 月在北京车展上市。

在电动化转型上，玛莎拉蒂已然姗姗来迟。

如果玛莎拉蒂要加速电动化转型，则很有可能带来更大的亏损。此前包括保时捷、奔驰、福特在内的多个品牌都表示要暂缓电动化，因为卖电车不赚钱反倒亏损严重。

一边是净利润大幅下滑，一边是电动化转型缓慢，玛莎拉蒂似乎要成为 " 弃子 "。

" 未来某个时候，我们可能会考虑哪里是玛莎拉蒂的最佳归宿。"Stellantis 集团首席财务官 Natalie Knight 或许已经给出答案。

不过，阿尔法 · 罗密欧或许更加危险。

有着平替版法拉利之称的阿尔法 · 罗密欧曾收获无数赞誉，F1 赛事首位冠军、曾经的纽北最速四门房车等，都彰显着品牌傲视群雄的强大性能。

在 Stellantis 集团内部，阿尔法 · 罗密欧定位也是核心豪华品牌，仅次于玛莎拉蒂。

不同于玛莎拉蒂较高的知名度，阿尔法 · 罗密欧在或许稍显冷门。

而从全球销量表现来看，2023 年阿尔法 · 罗密欧全球销量为 6.8 万辆，主要销往法国、德国等欧洲市场，在华销量也不足千辆，相对 BBA 等在世界范围内都热销的豪华品牌而言，的确十分小众。

对于 Stellantis 集团而言，如何实现扭亏为盈、甩掉沉重的包袱才是当务之急。

近期意媒报道称，Stellantis 集团正准备向中国车企出售阿尔法 · 罗密欧和玛莎拉蒂。

而此前唐唯实表示，不会将阿尔法 · 罗密欧出售给其他公司，并且不会向中国人出售任何 Stellantis 的品牌。

如今看来，唐唯实似乎要被打脸，不过唐唯实反复横跳也不是一天两天的事了。

至于谁会接手，吉利、上汽、奇瑞等都在传言名单中。

曾先后收购沃尔沃、路特斯、阿斯顿 · 马丁的吉利，无疑是大家最先想到的对象。

而吉利坐拥路特斯、沃尔沃和极氪，似乎并不需要阿尔法 · 罗密欧来提高豪华调性。对于财大气粗的吉利来说，或许收购玛莎拉蒂更有价值。

此外，上汽对名爵的成功收购，也让它成为热门 " 买家 "。

2023 年名爵全球销量超过 84 万辆，连续五年成为 " 中国汽车单一品牌出口冠军 "，在欧洲、澳洲市场持续热销。

而对于上汽而言，阿尔法 · 罗密欧的运动品牌调性和 MG 重复，并且还在亏损中，同时上汽自身电动化转型也在加速中，似乎没必要吃力不讨好地来收购还在转型的阿尔法 · 罗密欧。

在超豪华品牌方面，上汽正缺一个突破口，或许收购玛莎拉蒂对上汽而言同样更有价值。

而最暧昧的莫过于奇瑞，此前有爆料称 Stellantis 集团要购买奇瑞平台技术，以此推出高端混动车型。

对于中国品牌而言，玛莎拉蒂多年来积累的超豪华底蕴正是大家所欠缺的。

不过这份极高的调性，也许正是玛莎拉蒂的 " 保命 " 利器，毕竟 Stellantis 集团要想重新孵化一个超豪华品牌，或将更费时费力，Natalie Knight 说的未来某个时刻，也并不代表就是现在。

对于阿尔法 · 罗密欧而言，财务表现相对健康，所以并未有被出售的急迫性，可能也并非首批被砍掉的品牌。

综合最新的各项信息来看，Stellantis 集团更希望中国车企收购另外两个知名度相对更小的 Innocenti 和 Autobianchi 品牌。

归根结底，Stellantis 集团没有出售玛莎拉蒂和阿尔法 · 罗密欧的急迫性，中国车企也并不是非买不可，距离两者成为 " 国产车 " 似乎为时尚早，你们觉得呢？