算起来，最近一次开凯迪拉克，还是三年前的 CT6。十多年前当 BBA 没有那么烂大街的时候，偶然在街角看到一辆凯迪拉克还会难掩激动。我理解这种激动源于杂志或扑克牌对于凯迪拉克的宣传始终是 " 总统座驾 "，对年少的我有一种莫名的吸引，况且那时凯迪拉克的标看着确实尊贵。

这几年风向完全变了。特别从 ATS-L 降价开始，个人对这个品牌已经淡泊如水，没有情绪波动，但内心对于它坚持豪华运动还是会抱有一丝敬佩。

因此我想从驾驶开始说起。

先交代一下背景。办公室小伙这款 CT5 是 2023 款 28T 豪华标准版，也就是次低配。当然我们都知道事实上 CT5 最值得买的是带 MRC 电磁悬挂的顶配，只不过人家对于极致驾控没什么需求，还是更看中外形和品牌。

回到车型本身，CT5 全系标配 LSY 2.0T 高功率发动机，搭配一具通用 10L60 变速箱（变速箱后面再讲），最大 237 匹马力、350 牛米扭矩。我不知道环保法规是不是借口，反正 ATS 上 279 匹马力、400 牛米扭矩的 LTG 发动机是一去不复返了，那才能叫高功率！

老规矩，一脚油门测测深浅。拨到 S 挡，踩死刹车，油门控制 5000 转，放踏板，油门到底！声浪营造出十分出色的运动氛围，变速箱的表现也很积极，两挡，三挡，四挡，CT5 在我的预料之中弹了出去。注意我的措辞—— " 弹 " 了出去，不是 " 弹射 " 出去。我的体感告诉我这加速貌似无法支撑官方 7.3 秒的零百成绩。应该接近 8 秒！

" 得益 " 于不强的动力，CT5 在过弯的时候可控性高了不少。我几乎可以控制着在它的极限边缘劈弯，这种感受还是挺棒的。怎么说呢，当自己的驾驶技术还不足以驾驭一台性能猛兽时，那就与自己和解，去驯服一台温顺的机器没什么不好，循序渐进嘛。

但 CT5 在操控过程中还是不足以给我 100% 的信心，问题来源于悬架调校。在劈弯以及变道过程中，我发现一个比较显著的问题。相较于前辈 ATS-L，CT5 的底盘不够 " 紧致 "，这对于一向以豪华运动作为 " 车设 " 的凯迪拉克来说是个问题。

我能明显感受到车辆在频繁过弯或者变道的时候，底盘不够紧致，并且车身姿态在回正时会有左右晃动的迹象，有一种驾驶 " 大车 " 的感觉。这表现就像上一代初版的奔驰 C 级一样，缺失了一丝作为豪华品牌的高级感。

当然 CT5 的悬架也不是没有优点，在过井盖及小颠簸路段时的滤震表现值得肯定。CT5 在压过减速带时传递给屁股的声响是 "bong~bong~" 比较厚重的质感，不像沃尔沃 " 乓 ~ 乓 ~" 的轻薄质感。当然了，我一向对沃尔沃的底盘滤震不是很感冒，不是说不好，只是我不喜欢那种风格而已。

说说变速箱。如果是老车迷，应该知道 10 年前通用的变速箱非常拉胯，顿挫、愚笨、传动效率差等等。它仅有的优点，估计只剩 " 能开 "。这几年随着不断投入经费研发，通用的变速箱逐渐变好。尽管不能说跻身第一梯队，但也差不了多少。代号 "10L60" 的变速箱最高能承受 600 牛米的扭矩，放在 350 牛米的 CT5 上算是大材小用，毕竟本来是为了 CT4-V 所准备的。

正常巡航时，10AT 绵密的齿比，让 CT5 的动力来得非常绵密、线性。脚放在油门上的感觉非常棒，非常可控。对了，CT5 的 NVH 表现很出色，即便是速度被我拉到 100km/h，噪音也被通用出色的隔音措施屏蔽在车外，这是通用汽车的传统优势，值得称赞。在舒适模式下，CT5 完全是一台舒适取向的中型轿车，方向甚至都有虚位！

整体点评 CT5 的动态驾驶：变速箱有很大进步，动力、底盘稍差点意思。凯迪拉克的杀手锏还得是 MRC 电磁悬架，想要更进一步的操控体验，加钱上顶配！当然，动力是没办法了。

说完驾驶，看看外形。办公室小伙伴买的是 2023 款的 CT5，凯迪拉克居然对 2024 款进行了不小的升级，很是可惜。

不过 2023 款看着也很精神。正面祖传的钻石切割设计元素经历过时间的考验已无需多言，两条竖式獠牙般的 LED 日行灯也已然是凯迪拉克的 " 标志 "，对外透露着一股它不好惹的狠劲，整个前脸设计放到现在也还是依然能打的。而且我在这个地方拍过这么多车，CT5 是为数不多在照片里显得很 " 敦实 " 的车，这应该也是一种 " 美式豪华 " 吧。

虽然自己的设计功底不大行，但我见得多呀。转到侧面，CT5 采用典型的溜背造型，甚至还安排上了性感的小鸭尾，但车窗镀铬条的造型实在难以恭维。尤记得当年 CT5 谍照刚放出时我就在说这镀铬条不是认真的吧。

谈谈我的拙见，首先这条显眼包在 C 柱往上扬时，使人的视觉下意识往上挑，导致 CT5 给我的观感有点 " 驼背 "。我不知道设计师是不是想营造出一种速度感或是运动性，反正我个人持保留意见。我认为从 A 柱直直地拉到 C 柱视觉上不会出现断层，车的线条还能显得更舒展。另外，中低配的轮毂显得不上档次。

车尾的审美是在线的，无论是前后呼应的竖灯条还是双出真排气，亦或是言简意赅的尾部设计，都没有丢分。

遗憾还是来自于车内。或者说我们的小伙不赶巧，买早了一年。新 CT5 全系标配 4K 大连屏，那大曲屏真是太漂亮了。反观 2023 款，若是把仪表盘换成机械仪表盘，你自己品吧。

当然，毕竟是豪华品牌，按键等小部件的做工、质感方面完全不用担心。对了，顺便提一嘴，凯迪拉克车上的 "V" 型设计元素很多，在按键排布、方向盘等等位置都能找到。

而另外一个遗憾也是老生常谈。凯迪拉克的后排实在不算宽裕。前辈 ATS 就不说了，你 CT5 车身都这么长了，后排还是这幅样子我内心是服气的。不用说，下一代应该还是老样子。

驾仕结语：

其实凯迪拉克也很不容易。在豪华品牌世界里虽然拼不过 BBA，但它一直以自己的方式倔强地占据着一席之地。这种精神值得我们去学习。现在的凯迪拉克，仿佛也不再是曾经那个拉爆性能的凯迪拉克。时代一直在演进，再快的车，也已经追不上曾经的我们了。

（END）