曾经新势力造车三巨头的 " 蔚小理 "，如今理想已经是新势力销量的头把交椅的常客，蔚来也是频频月销超 2 万辆稳居新势力车企第一梯队。反观小鹏的发展比之理想、蔚来则是充满的艰辛和不确定性。

7 月 1 日，小鹏汽车公布了 2024 年 6 月份销量数据。从小鹏官方数据来看，今年 6 月份小鹏汽车共交付新车 10668 辆，同比增长 24%。值得关注的是，小鹏 X9 交付 1687 台，上市半年累计交付 13143 台。今年前 6 个月，小鹏汽车一共交付了 52028 台，去年同期为 41435 辆，同比增长 26%。从数据上来看，虽然小鹏的月销量取得了一定的同比增长，但是对比理想、问界、蔚来甚至是后起之秀的零跑，小鹏在 2024 年取得的最高月销量不过刚刚破万，已经有了一定的掉队倾向。

参考今年小鹏汽车前 6 个月共完成 52028 辆的销量，平均月销量甚至不过万，但要知道 2024 年小鹏汽车制定的年销量目标是 28 万辆，比 2023 年的 14 万足足翻了一番，今年过去一半，小鹏才完成销量目标的 18.6%，还不到目标两成。小鹏要想完成销量目标，需要在剩下 6 个月完成 22.8 万的销量，平均每个月 3.8 万辆，这个数字对于现如今的小鹏可谓是难上加难。

" 大小合作 " 小鹏动作不断

在汽车行业，合作已成为一种明显的趋势，它不仅是企业的选择，更是行业发展的必由之路。最具实力的传统造车大厂大众汽车与新兴势力小鹏汽车的联手，便是这一趋势的生动体现。这两者的结合，不仅实现了优势互补，而且还共同开创了中外汽车企业合作的新模式。

实际上，大众与小鹏的合作由来已久，早在 2023 年 7 月，双方就宣布达成合作，大众汽车集团计划向小鹏汽车投资约 7 亿美元收购小鹏汽车 4.99% 的股份，同时双方签署了长期合作技术框架协议，约定合作初期，双方将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型，计划于 2026 年推出。

随后在 2024 年 2 月 29 日，这两大车企再次深化合作，签署了联合开发协议。他们的目标是共同开发车型及平台的共用零部件，力求降低平台成本，提升效率。大众汽车希望通过扩大与小鹏的合作，更深入地融入中国产业生态，以便更迅速地响应中国消费者的需求。

就在前两天，双方再次宣布，在先前电子电气架构技术战略合作框架协议的基础上，进一步签订了联合开发协议。此次合作的重点是为大众在华生产的 CMP 和 MEB 平台开发电子电气架构。为此，双方在广州和合肥成立了联合开发项目组，工程师们将携手完成这一重要任务。预计首个搭载这一联合开发电子电气架构的车型将在 24 个月内实现量产，这标志着双方合作进入了新的实质性阶段。

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值得一提的是，这次合作在财务层面已经初显成效。财报数据显示，今年第一季度，小鹏汽车服务及其他收入为 10.0 亿元，较 2023 年同期的 5.2 亿元上涨了 93.1%，并较 2023 年第四季度的 8.2 亿元上涨 22.1%。得益于与大众汽车集团的技术合作所带来的技术研发服务收益。这一增长不仅提升了小鹏汽车的收入水平，更提高了其服务与其他利润率，充分展现了技术输出的巨大潜力和市场价值。

何小鹏对此表示，通过与大众的战略合作，小鹏汽车成功实现了自研智能化技术的输出和赋能，这将使公司的技术获得更广泛的市场认可和更好的财务回报。这不仅是对小鹏汽车技术实力的肯定，也为公司未来的发展打开了更广阔的空间。

P7+、M03 下半年多车上新

为了达成 2024 年的销售目标，小鹏除了与大众开启更紧密合作，赚更多钱以外，在新车型的研发和销售上也是丝毫没有松懈。

2024 年 7 月 3 日，小鹏汽车隆重推出了 MONA 系列首款车型 M03，这是一款纯电动智能科技掀背轿跑，价格亲民，控制在 20 万元以内。M03 凭借其低风阻、高颜值、大空间以及年轻化的设计理念，一经亮相便吸引了众多目光。这款车型预计 8 月即将正式上市，亲民的价格搭配凌厉的外观，相信收到一众年轻用户的青睐。

除了 MONA M03 外，小鹏汽车的另一款新品 P7+ 也备受瞩目。这款全新轿车预计在今年下半年正式上市，其定位高于现款小鹏 P7，被誉为 " 技术＋"。7 月 10 日，小鹏汽车公布了 P7+ 的官方图片，展现了其经典的家族式设计风格和现代感十足的前脸造型。与 P7 相比，P7+ 的线条更加雕塑感，层次更加分明。

据悉，新车将基于 800V 平台打造，预计提供单电机后驱和双电机四驱两种动力选择，并配备全铝智能底盘、智能双腔空气悬架等一系列先进技术。更值得一提的是，小鹏 P7+ 预计将采用去激光雷达智驾方案，搭载更高级别的智能驾驶系统，这无疑让人对其未来的表现充满期待。至于是否会与近期亮相的小鹏 MONA M03 共享智驾系统，目前还未有定论。

为了能够顺利达成 2024 年销量目标，小鹏汽车其实想了很多办法。不单单是寻求和大众的 " 双剑合璧 " 以及新车型的推陈出新，小鹏汽车其实也一直在布局海外市场并加强对于成本的管控。按照小鹏财报披露的信息来看，2024 年第一季度，小鹏汽车的总收入为人民币 65.5 亿元，较 2023 年同期的 40.3 亿元上升 62.3%。2024 年第一季度，小鹏汽车的销售成本为 57.0 亿元（7.9 亿美元），较 2023 年同期的 39.7 亿元上升 43.8%，较 2023 年第四季度的 122.4 亿元下降 53.4%。值得庆祝的是，2024 年一季度，该司的毛利率达到 12.9%，相较而言，2023 年同期及 2023 年第四季度的 1.7%、6.2%，可谓是大幅提高。具体到汽车方面，2024 年第一季度，小鹏汽车产品的毛利率为 5.5%。

在营收增长、成本控制双向发力下，2024 年一季度，小鹏汽车的经营亏损为 16.5 亿元，相较 2023 年同期为 25.9 亿元，而 2023 年第四季度为 20.5 亿元。小鹏在扩张技术服务业务与控制成本的双重努力下亏损大幅降低，有了一定的经营改善迹象。尽管从销量上看想要达成全年 28 万的目标依旧希望渺茫，不过小鹏的经营状况和资金压力的确有所改善。