全新极氪 009 为什么选择在香港上市？

除了可以强化极氪 009" 全球车 " 属性，提升极氪国际化品牌形象之外，还有一个更重要的原因。

正如极氪智能科技 CEO 安聪慧在发布会上所说 " 香港是保姆车市场的发源地 "，而香港的 " 保姆车 " 市场一直被丰田埃尔法所统治，埃尔法也几乎成为了香港明星们的标配。

目前为止，在全球范围内，丰田埃尔法是市场上最成功的豪华 MPV，选择在香港上市，极氪 009 的野心昭然若揭——要在埃尔法最强势的市场击败埃尔法，"让豪华 MPV 从此进入 009 时代（官方上市新闻通稿中用语）"

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纯电豪华 MPV 的性价比之王

这不算吹牛，从产品力的角度，极氪 009 确实有这个底气。

关于极氪 009 的产品介绍，网上已经汗牛充栋了，这里不再赘述，引用几张 " 官图 " 和大家交代一下——

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整场上市发布会，极氪 009 一直在和埃尔法做各种对比，无一例外，埃尔法在每项对比中都是完败。从极氪自己做的这些对比来看，无论是动力、智能、豪华、安全、操控、舒适，全新极氪 009 的确都做到了实力碾压。

更重要的是价格。

全新极氪 009 总共 2465 件整车装配级部件总成中升级了 1336 件，整车升级率高达 54%，在性能、豪华程度全方位大幅提升的同时，全新极氪 009 六座行政版的指导价较 2022 款 WE 版低了 3.1 万元，这也让全新极氪 009 成为目前中国市场最具性价比的纯电豪华中大型 MPV。

全新极氪 009 起售价 43.9 万元，这个价格不到丰田埃尔法的一半。

所以，我丝毫不怀疑纯电的极氪 009 能撬动混动的丰田埃尔法在香港豪华 MPV 市场一家独大的局面，因为香港这种城市型市场是非常适合纯电的，毕竟从几乎最西边的赤鱲角机场到港岛最东端的鹤咀，驱车也不过区区 56 公里，只要实际续航能达到三四百公里就能做到一周一充，根本不存在里程焦虑，而极氪 009 的 CLTC 续航里程，四驱版是 702 公里，两驱版是 740 公里。

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决定销量的首要因素是定位

但是，就算在更大范围内能击败丰田埃尔法又如何呢？

埃尔法在国内市场售价不菲，而且一度要加价销售，让很多厂家艳羡不已，于是也纷纷推出了对标的产品，但除了腾势 D9 和传祺 M8，似乎都并不太成功。

埃尔法的成功有其特殊性，其面对的是一个非常特殊也非常小众的用户群体，比如明星的保姆车，那个圈子就认这款车，这其实和产品力本身并没有太大关系。

埃尔法虽然一度很 " 火 "，但始终都并没有 " 爆 "，以埃尔法为代表的豪华高端 MPV 的市场总规模其实一直都很小，甚至，整个中大型 MPV 的市场规模都相当有限。乘联会的数据显示，今年 1-6 月，C 级 MPV（也就是所谓的中大型 MPV），在总量只有 22.9 万辆的情况下，销量同比下降了 1.3%，虽然新款车型层出不穷，但卖得还行的中大型 MPV 来来回回也就那么几款。

中大型 MPV 市场并没有如预期中那样火爆，今年 1-6 月总销量同比反而下降了 1.3%，整体市场规模只有 22.9 万辆。

原因很简单，中大型 MPV 是优点突出，但缺点更突出的一个品类。

它适合乘坐但不适合驾驶；第二排乘坐体验无敌，但庞大的车身导致并不适合日常代步——尤其是在拥堵的市区；很多车位不是难停，而是压根就停不进去……

所以，它更适合有司机的商务定位，却并不适合作为普通家庭用车自己开。而商务车的市场规模是有限的，这就是中大型 MPV 市场火而不爆的根本原因。

虽然确实不好看，但理想 MEGA 市场失利的根本原因不是设计，而是定位。

而纯电中大型 MPV 更是已经被市场证明是一个错误的定位。

最典型的例子是腾势 D9。这款车既有纯电版也有插电版，插电版月销能到八九千、一万，非常成功，而纯电版月销始终都只有几百台。同样的品牌、同样的车型、同样的渠道，导致销量上如此巨大差异的原因只有一个——中大型 MPV 不适合纯电。不仅腾势，岚图梦想家也一样，6 月份，梦想家插电版销量是 2926 辆，而纯电版只有区区 321 辆。

极氪 009 作为全球第一款 " 原生纯电豪华 MPV"，在上市第一年便成为 50 万元以上全品类 MPV 销量冠军，在整个纯电中大型 MPV 细分市场也处于领先地位，但月销量在上市初期有过短暂的冲高之后，很快降至几百台的水平，今年 6 月售出 586 辆。

极氪 009 上市后月销有个短暂的冲高，然后一直维持在 500 台左右。

所以，对于极氪品牌而言，极氪 009 更大的意义在于展示技术实力和高端形象，至于销量，恐怕还是要寄望于 001、007，以及即将上市的极氪 MIX。

( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师