快科技 10 月 6 日消息，据报道，十一黄金周期间，沪昆高速安顺段发生一起因辅助驾驶突然退出而导致的追尾事故。一名司机在高速上开启导航辅助驾驶（NOA）以 120km/h 的速度行驶，在临近前方大货车约 10 米处时，系统突然退出并将控制权交还驾驶员，司机根本来不及制动，小车直接追尾撞上大货车，所幸仅造成车辆受损。

120km/h 的时速意味着车辆每秒行驶约 33.3 米。当 NOA 在距前车仅 10 米时退出，留给驾驶员的反应时间只有不到 0.3 秒。而正常人类驾驶员从感知危险到踩下刹车的反应时间通常需要 0.7 至 1 秒，再加上制动系统响应和车辆制动距离，120km/h 下的完全停车距离往往超过 100 米。

司机事后直呼 " 前车尾部仅约 10 米的距离，根本来不及制动 "。这一事件迅速在网络上引发热议，直指辅助驾驶系统的接管窗口设计是否合理。

有观点认为，L2 级别辅助驾驶的第一责任人始终是驾驶员，使用时需保持警惕。但也有观点指出，系统在碰撞前瞬间退出，实质上是在将责任 " 甩 " 给驾驶员，以避免事故发生时车辆处于智驾状态。

有网友直言：" 最起码在确认人工接管了才能退出辅助驾驶系统，或者完成一套靠边安全停车的程序。"

近年来，类似 " 碰撞前系统退出 " 的事件已公开报道不下 10 起，引发社会广泛关注。今年 2 月，最高人民法院发布指导性案例 271 号，明确 L2 及以下等级辅助驾驶事故中驾驶员承担全部责任。

9 月 8 日，最高法出台首份涉人工智能司法裁判规则，针对 " 临危甩锅 " 现象作出回应，要求查明事故发生时系统是否处于激活状态、退出时机是否合理。8 月 26 日，自动驾驶首次被写入法律，L3 及以上等级系统激活状态下的违章责任由车企承担，但 L2 级辅助驾驶仍由驾驶员负责。