【太平洋汽车 汽车动态】近日据外媒报道，松下控股首席 AI 官 Akira Sakakibara 在大阪接受采访时对外透露，公司正式启动人形机器人自研项目，计划在 2029 年开启量产，首批产品将投放工厂生产线与仓储场景，暂不面向家庭市场。

该项目目前处于研发早期阶段。松下已于 10 月 1 日设立全新 AI 与机器人研发部门，专门负责人形机器人相关技术攻关。Akira Sakakibara 表示，团队正在研发适配人形机器人的 AI 模型与多项核心技术，但现阶段项目暂无可对外公布的实质性成果。

截至目前，松下尚未对外公布机器人样机、外观设计、技术路线等详细信息。选择工厂、仓库作为首批落地场景，也是当前人形机器人行业较为普遍的策略。工业环境任务标准化、场景可控，便于完成安全与功能验证，待技术成熟后再逐步拓展其他应用领域。

在本次项目布局中，松下将电池安全视作自身差异化竞争力。Akira Sakakibara 认为，电池起火风险是制约人形机器人规模化落地的重要障碍，松下能源长期积累的电池技术，有望打造安全性更高的人形机器人。他提到，松下能源量产电池至今未发生严重火灾事故。

人形机器人需要内置大容量电池持续供电，随着设备从实验室走向工业乃至公共场景，除续航能力外，电池热管理、长期运行稳定性都成为商业化关键门槛。但业内也指出，电池安全只是整机安全体系的一环，机器人控制系统、机械结构、环境感知、碰撞检测等模块同样不可忽视，单凭电池优势无法保障整机安全运行。

松下并非刚刚涉足人形机器人赛道，此前该公司已经作为零部件供应商，向行业输出电源管理器件、热管理材料、触觉压力传感器以及小型驱动电机等产品，具备一定产业链配套基础。而本次成立独立研发部门，标志着松下业务策略的调整：从零部件供给方，转向完整人形机器人整机研发制造。不过松下并未说明现有零部件产品中，哪些会搭载在自研机器人上。

早在今年 9 月，松下能源宣布设立全新电池研发中心时，就已经将人形机器人列为下一代电池的新兴应用市场。本次集团层面推进整机研发，意味着松下在人形机器人领域的布局，从底层元器件供应延伸到整机开发。这家老牌制造企业手握电池、电机、材料、电子元器件等多元工业技术储备，但传统硬件制造能力能否顺利转化为具身智能时代机器人产品竞争力，仍有待观察。

虽然松下定下 2029 年投产的时间节点，但距离产品正式落地还有数年周期。相较于时间规划，市场更期待看到实体样机与实测数据。当前，机器人 AI 模型、运动控制方案等核心参数全部保密，对比不少已经推出原型机、开展厂区持续测试的竞争对手，松下项目仍处在起步阶段，产品最终形态存在较大不确定性。

松下的优势在于深厚的制造功底、成熟的电池技术与零部件供应链，短板则是缺少整合全套软硬件、搭建具身智能产品体系的经验。如果松下能够将电池安全、工业制造能力和机器人 AI 技术有效融合，形成独特技术壁垒，2029 年或将成为这家传统制造企业重返机器人核心赛道的关键节点。项目后续进展，还需要持续跟踪样机发布与实地测试信息。

（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 潘洪瀚）