26/08/26

导语

城市 NOA 渗透率正在跨越 20% 左右的生死线节点，汽车智能化将迎来质的飞跃。

作者丨石 劼

责编丨石 劼

编辑丨王 越

按照乘用车终端销量口径，今年上半年，狭义乘用车终端销量 860.65 万辆，其中 162.23 万辆搭载城市 NOA，渗透率达到 18.8%；

与渗透率增长一体两面的是，城市 NOA 搭载的车型价格带正在拓宽。

" 接近 20% 的渗透率 " 与 " 覆盖主流价格带的普及性 "，意义之重大，远超过数值的提升，已经达到质变的阈值。

自此，" 汽车智能化不是刚需 " 的声音，越发显得干瘪而苍白。而智能辅助驾驶的新阶段大门，已经徐徐打开。

智能化撞开汽车主流市场那扇门

新锐科技，不怕没有亮点，只怕跨不过 " 从小众圈子的早期市场，撞开主流市场那扇门 " 这一胜负手节点。

这个胜负手节点在市场渗透率维度是多少？答案是：20% 上下。

当然，这个答案不是凭空而来。

杰弗里 · 摩尔在营销圣经《跨越鸿沟》里，将用户按洞见能力和知觉先后划分为：2% 的创新者、14% 的早期采用者、34% 的早期大众、34% 的后期大众、16% 的落后者。其中 2% 的创新者与 14% 的早期采用者，合计是 16% 人群，16% 这一接近 20% 的数字，既可验证我们上述提到的胜负手节点，也适用于今年上半年城市 NOA 跨越 18.8% 渗透率这个重大节点。

可以说，城市 NOA 已经征服了 2% 的创新者 +14% 的早期采用者，从 " 少数人的尝鲜 " 加速驶向 " 多数人的日常 "。

视野再往中长期延伸，根据行业研究机构 CIC 灼识咨询预测，到 2030 年，城市 NOA 渗透率可能达到 62%。届时，早期大众和一部分后期大众也会成为城市 NOA 的拥趸。

当越来越多企业客户拥抱城市 NOA 方案，越来越多用户爱使用辅助驾驶功能，中国汽车产业换道超车的新舞台，才算真正打开。

华为乾崑智驾 ADS：既守塔尖，也建塔基

智能化撞开了汽车主流市场那扇门，更为重要的 " 因 "，在于城市 NOA 的领跑者品牌们，纷纷开始在主流价格带 " 上车 "。

其中，以华为乾崑智驾 ADS 的成果最为丰硕且难得——既守高端化的塔尖，也建主流化的塔基，实现了 " 整体市场与豪华细分市场双第一 " 的引领地位。更关键的是，每一个单月，华为乾崑智驾 ADS 都稳居整体市场销量冠军——从未旁落。

具体数据显示，今年上半年，华为乾崑智驾 ADS 的搭载量，继续领跑整体城市 NOA 市场，同比增长 24.3%，市占率 19.6%，位列第一；

在 35 万元以上的豪华车市场，华为乾崑智驾 ADS 占据 32.8% 的份额，位列第一。

这些数字本身，远不足以概括华为乾崑智驾 ADS 的战略纵深。

真正值得关注的，是它所覆盖的价格带之广、合作的品牌之多、积累的数据含金量之高——这三个维度叠加在一起，构成了一种独一无二的 " 样本意义 " 和 " 头雁效应 "。

价格带的广度，是第一层。

上至价格高达 138.8 万元的尊界 S800 典藏大观，下至指导价 15.98 万元起的五菱华境 S，华为乾崑智驾 ADS 正在构建一个从豪华到主流、从高端到普及的全价格带覆盖体系。

担心 " 向下普及可能导致高端客户丢失 "？不，华为乾崑智驾 ADS 仍然牢牢占据豪华车城市 NOA 的头把交椅。

合作品牌的多样性，是第二层。

华为乾崑智驾 ADS 的整车客户横跨自主与合资、新势力与传统巨头。

这种立体化的客户分布，使得华为乾崑智驾 ADS 能够接触到不同品牌、不同用户群体、不同使用场景的智驾数据。每一家车企的用户画像不同，每一款车型的使用工况不同——这些差异汇聚在一起，构成了华为乾崑智驾 ADS 独有的数据多样性优势。

用户的高活跃度与 " 里程资产 "，是第三层，也是最难复制的一层。

数据不仅要 " 多 "，更要 " 活 "。截至 2026 年 8 月，华为乾崑智驾 ADS 辅助驾驶月活用户占比达 94.8%，辅助驾驶累计行驶里程已正式突破 140 亿公里，稳居国内辅助驾驶系统第一名。

华为乾崑智驾 ADS 在中国汽车智能化进程中扮演了一个独一无二的角色：它既是技术供应商，又是数据采集者；既是行业标杆，又是产业探路者。

辅助驾驶行业的 " 头雁效应 "

比起特斯拉 FSD 在电动化领域的 " 鲶鱼效应 "，华为乾崑智驾 ADS 更像是 " 头雁效应 "，从技术路线到经营理念，都在为辅助驾驶领域垂范，不仅赋能整车客户，也带动其他辅助驾驶供应商一同前行。

城市 NOA 走向普及，" 让更多人用上智驾 " 是左手，数据飞轮的加速运转则是右手。

智能辅助驾驶的本质是数据驱动的算法迭代。搭载量越大、行驶里程越多，长尾场景覆盖越充分，算法迭代越快，用户体验越好，进而吸引更多用户选择。

这是一个正反馈循环——而华为乾崑智驾 ADS 140 亿公里的累计智驾里程，就是这个飞轮最核心的驱动力。

众所周知，华为乾崑智驾 ADS 一直呼吁 " 安全是最大的豪华 "，因此在五维安全 CAS 4.0 之后，再推出六维安全 CAS 5.0，做到全方向、全目标、全天候、全场景、全时速、全时域滴水不漏。

无论其他企业如何缩小与华为乾崑智驾 ADS 的销量差距，其辅助驾驶高频使用率仍然不乐观，系统在复杂城区的接管率、用户满意度等维度与华为乾崑智驾 ADS 的差距依然明显。

用户的 " 用脚投票 " ——持续使用和口碑传播——才是比份额更硬的通货。

这场竞争，早已从 " 谁能做 " 进化为 " 谁做得更好、谁能让更多人愿意用 "。而华为乾崑智驾 ADS 这只 " 头雁 " 让态势更明晰，规律更清楚。

当数据飞轮越转越快，中国汽车产业的智能化优势也将越积越厚——这才是城市 NOA 普及背后，真正值得被书写的故事。

石劼

笔为剑，人作侠，但臻完美。

心若舟，梦成海，惟进大同。