近日，美国媒体《福布斯》报道，极氪已通过洛杉矶港运入超过 3200 辆 CM1e，其中仅 2026 年交付量就超过 2600 辆。这批车辆是 Waymo（谷歌母公司 Alphabet 旗下自动驾驶技术公司）目前称为 Ojai 的原生 Robotaxi 基础车型。尽管这些车辆进入美国需要承担高达 127.5% 的关税，但美国科技巨头依然顶着高额关税大规模采购，并已经在旧金山、洛杉矶等城市投放该车运营 Robotaxi。

消息传出后，迅速引发海外社交平台以及美国汽车行业媒体高度关注与广泛讨论，大量美国网友纷纷留言热议，并发出愤慨质疑：" 中国电动车，科技巨头能买，我们凭什么不能买？"，数据直观折射出极氪品牌的硬核实力，以及美国市场政策限制与民众消费需求的鲜明反差。

海外知名汽车博主 David Moss 在 X 平台发布实拍视频，亚利桑那州梅萨市停车场内，超 500 台极氪基底的 Waymo 无人出租车整齐集结，外网曝光量突破 2000 万，掀起海外舆论热潮。车辆采用极氪原厂定制车身与硬件架构，后续由麦格纳搭载全套自动驾驶感知系统，这套合作模式也被 美国著名媒体 Autoblog 重点关注，媒体评价吉利系是最有望扎根美国市场的中国车企。

作为全球最大的单一高端汽车消费市场，美国市场对中国车企的战略意义不可忽视。考克斯汽车曾做过的全美调查显示：38% 的受访者说会考虑买中国品牌，40% 支持中国品牌进美国市场，年轻人接受度超五成。但由于巨额关税和贸易限制，美国成为中国汽车出海挑战最大的市场。

新闻传到国内中国网友热烈讨论

Waymo 顶着巨额关税，通过第三方渠道绕过重重障碍也要大批量采购极氪的背后，是企业用订单表达市场判断：无人驾驶出租车，是极度严苛的商业场景，要求车辆必须能支持长期、高频、规模化运营，同时还需要车规级冗余设计，让自动驾驶技术快速迭代，而这，能做到的，有且仅有中国新能源汽车。

极氪和 Waymo 的合作始于 2021 年底，车辆由吉利瑞典设计中心开发、沃尔沃参与支持，在宁波工厂基于浩瀚 -M 架构生产，设计之初就面向无人驾驶出行场景。真正关键的，是中国新能源汽车产业的系统性能力：垂直整合的供应链——电池、电驱、电控、热管理一体化、平台化架构。多重因素叠加，形成了 " 为 Waymo 这种非传统客户快速定制 " 的能力，以及支持自动驾驶技术快速迭代的能力。

硅谷巨头真金白银采购极氪，是极氪及中国汽车品牌在全球市场最有力的广告。除了美国市场，极氪凭借硬核实力与品质，早已走出了属于自己的全球化拓展之路。

截至目前，极氪已进入全球 50 多个国家和地区，全球门店超 780 家，是中国唯一实现五大洲交付的全球豪华科技品牌。在全球多个核心市场，极氪都展现出非比寻常的竞争力：1-7 月，极氪品牌澳大利亚和马来西亚豪华纯电销量冠军；极氪 7X 在全球多个市场实现对特斯拉 Model Y 销量和售价的反超；极氪 009 稳居泰国及马来西亚纯电 MPV 销量冠军，在新加坡，极氪 009 售价超过 200 万元，高于百万级 MPV 标杆埃尔法。

极氪品牌累计交付超 85 万辆，已经成为全球政商精英人士的热选：阿联酋皇室不惜空运也要提前拥有极氪 8X 曜影，马来西亚和泰国总理都被拍到乘坐 009 作为日常座驾。今年 7 月，极氪 9X 进军传统豪华腹地欧洲，四季度，极氪 9X 还将拓展至中东、拉美、中亚等核心市场，持续向全球市场展现中国新能源汽车的顶尖技术实力与全球化竞争力。