作为国产第三代护卫舰，054 研发项目于上世纪 90 年代中期启动。由于一些关键子系统成熟速度低于预期，因此中国海军曾于 2003 年左右接受了 2 艘安装了 053H3 型护卫舰武器系统，旨在验证船体设计的 " 青春版 "054 型护卫舰。而全状态版的 054 型护卫舰首舰 530" 徐州 " 号，迟至 2006 年才下水， 2008 年方才正式入役。为与两艘 " 青春版 " 相区别，批量生产的 054 全状态版改称 054A 型。

综合官方信息，054A 型护卫舰投产至今，已经生产了 5 个批次，38 艘之多。

054A 型护卫舰的设计定位，是一款性能先进且各方面作战能力相对均衡、建造使用成本低、适合批量建造并能满足中近海作战需求的通用型护卫舰。该型舰产量如此之高，且入役后不仅广泛参与人民海军各种训练、演习、战备值勤、海外护航及撤侨行动，而且国产 " 辽宁 " 号、" 山东 " 号航母历次出海演训，在编队中均能看到 054A 的身影，足见海军对其性能的高度认可。

054A 型护卫舰的满载排水量，从第二代护卫舰的 2000 吨级猛增至 4000 吨级，这不仅大大改善了其远洋航行性能，而且也获得了充足的舰内空间以布置 全套防空、反舰、反潜作战装备。其综合作战性能在全世界同级别舰船中当居翘楚，而且其反潜能力在中国海军现役水面舰艇中当仁不让地长期排名第一。其大批量服役，迅速补齐了我人民海军水面作战体系中长期存在的反潜短板。

需要指出的是，长期以来，网络上一直有人垢病采用柴 - 柴联合动力的 054A 航速仅有 27-28 节，不仅会拖累航母编队航速，而且在反潜作战中速度捉襟见肘等。

不过，这种论调是站不住脚的。

首先，按惯例，人民海军公布的舰艇最高航速，仅仅是设计任务书中规定的最高航速，未必能代表其真实航速。例如，051 系列驱逐舰对外公布的最高航速为 32-36 节，但该型驱逐舰在 1975 年的海试中曾跑出 37.95 节的航速。

其次，无论是何种类型艇船，在其服役生涯中，真正按极限航速航行的时长仅占总航时的 1% 左右， 航母亦不例外。况且航母编队进入战时或准战时状 态时，编队队型绝不会像人们在电视报刊上所到的那般密集，那不过是和平时期为上镜而摆拍的。正常情况下，航母编队中的护航舰艇不仅散布在以航母为中心，半径高达数十海里的范围内，而且编成内的护卫舰艇也大概率不会总是随着航母转向而亦步亦趋。这是因为护航舰艇要时刻根据战术任务需求而作战场机动，若总是与航母步调一致会严重妨碍其战术任务的完成。所以，那种认为 054A 跟不上航母编队航速的论调是站不住脚的。

第三，那种认为反潜舰艇必须拥有高航速，而且航速要高于潜艇水下最高航速的论断也是错误的。因为迄今为止，哪怕是最先进的核潜艇型号，其水下最高静音航速也只相当于水下最高航速的 60% 左右。若潜艇以超过水下最高静音航速的速度潜行，那么其赖以生存的隐蔽性便荡然无存。在自身行踪暴露无遗的 情况下，核潜艇水下极限航速再高，也快不过各种反潜武器。性能指标再先进的核潜艇，哪怕是面对老式反潜武器的攻击亦无招架之功。

就反潜舰艇而言，其反潜能力的高低主要体现在舰载声呐的探测范围和探测灵敏度上。而要让各种舰载声呐充分发挥性能，反潜舰艇就要尽可能减少自 身噪音对声呐产生的干扰。而要降低自行航行噪音，最直接有效的办法是降低自身航速。因此，任何反潜舰艇在搜索潜艇时，其航速均较低。所以，反潜舰艇的最高航速仅需够用就好。

不过，054A 型护卫舰性能虽然还说得过去，但其毕竟研制于上世纪 90 年代中期，其各子系统研发基础是基于 90 年代中期国内已经掌握、或即将掌握的技术。而从本世纪初至今，国内工业技术水平突飞，各种舰载子系列更新迭代明显加快。

就以 054A 型护卫舰为例，其批次的技术状态变化颇大。外观可见的就有近防系统、反潜声呐、防空 导弹、反舰导弹升级。但外观上看不出变化的舰载电子设备进步更大。例如，054A 首舰装备的 RJZ727 型电子对抗系统和 905 型数据链，前些年就已经退出人民海军装备序列了。对于作战及航行具有重大意义的卫星导航系统，也从早年间 " 北斗一号 " 系统升级成了 " 北斗 三号 " 系统。最为核心的作战指控系统，也在 ZKJ-5 型作战指挥系统基础上，升级换代过至少两次。

不过，虽说上述改进不小，但仍然不足以赋予其新的型号编号。如今，又频频爆出了我军新型导弹护卫舰 054B 的消息。据悉，054B 在船体设计、动力系统、船电系统、武器系统等各个方面都进行了大幅度改进，而不是上述 054A 型的 " 小步快跑 " 改进。

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