来源：睿见 Economy

8 月 19 日至 21 日，由车百国际主办的新能源汽车全球合作发展论坛（GNEV2026）在上海召开，主题为 " 汽车产业全球合作新路径 "。德赛西威高级副总裁林广球出席并演讲。

林广球分析了中国汽车出海的两大原因：一是海外市场的需求，海外对新能源汽车的需求量非常巨大；二是国内增长趋于平缓，未来竞争将越来越内卷。因此中国汽车出海成为必然趋势，作为 Tier-1 零部件企业，出海是必选项。

他认为，出海过程中面临三大挑战：

一、合规成本逐步上升：随着出海量不断增加，海外各国会大幅提高政策限制

二、内卷外溢与本地化要求：目前的本地化率仍然不高

三、产能过剩风险：如果每个主机厂在海外建自己的工厂，Tier-1 也各自构建制造能力，就会产生过剩。

林广球提到，德赛西威在思考全球化过程中认为需要获得四种认同：技术认同、品质认同、技术认同、价值认同、价值认同、文化认同。

林广球建议中国主机厂出海时可以灵活选择三种途径：一是自带供应链出海，从 0 到 1 构建本地化体系。二是携手具备成熟全球化能力的中国 Tier-1，如德赛西威、宁德时代、阳光电源等，也可以直接和当地国际化 Tier-1 合作，因地制宜选择合作方式。三是支持国际化主机厂及 Tier-1 合作：基于当地需求，不是颠覆其产业，而是让产业焕发新的生机。

林广球总结道，中国企业的全球化已经从产品出海走向生态出海，本地化能力构建以及合作共赢成为出海 3.0 的必然选择。