一城之变亦是一国之变。

九天开出一成都，万户千门入画图。是李白眼中的成都，1400 年过去，成都依然繁华，更是国内汽车市场中佼佼者，无论是太古里周末的喧嚣，还是龙泉山下的无主豪车，都显示出成都人对于豪车的消费力。

即使在汽车销量出现下滑的 2026 年，成都依然以 26.17 万辆销量登顶全国城市冠军，超过上海 ( 25.95 万辆 ) 、北京 ( 24.77 万辆 ) 、广州 ( 23.99 万辆 ) ，守住了全国汽车消费 " 第一城 "。

虽然守住销量，但成都却失去了一众豪车的关注，2026 年成都车展，包括劳斯莱斯、宾利、保时捷、兰博基尼等 10 余个超豪华品牌全线缺席。

可以说，传统豪车正在离开成都。

另一方面，成都却成为众多新能源车企追逐的高地，30 万元以上区间，小米 SU7 成为成都人的新选择，50 万元级以上市场，蔚来 ES8 成为了常客，甚至在 100 万元级以上的市场，尊界 S800 登顶成为新贵。

在成都的豪车市场中燃油车退场，新能源上台的戏码正在上演，而成都只是市场变局的一处集中点而已。

豪车市场变天

进入 2026 年，汽车市场的压力最先从 BBA 开始，新年第一天，宝马的价格调整就公布出来，31 款车型价格下调，其中有 24 款车型价格下调超过 10%，5 款车型价格下调超过 20%，百万级纯电轿车 i7 M70L 更是直降 30 万元。

2 月份奔驰开始跟进，C 级、GLB、GLC 等主力车型官降约 10%，E 级终端优惠 11-13.5 万元，部分高端车型优惠突破 20 万元。

至于奥迪，其实一直都是价格调整最快的品牌，进入 7 月份，奥迪再度推出权益价，A6L 起售价从 42.29 万元降至 32.29 万元，降幅达 10 万元；A7L、Q6 等车型限时 29.9 万元起，部分车型整体优惠达 15-16 万元。

作为最主力豪车市场的核心主力，BBA 三家车企依然没能通过价格来守住市场，上半年依然交出了一份稀烂的成绩。

宝马 2026 年上半年在华交付 26.18 万辆，同比下滑 20.4%；奔驰 2026 年上半年在华交付 21.02 万辆，同比暴跌 28%；奥迪 2026 年上半年在华交付 23.22 万辆，同比下滑 19.2%。

比销量更惨的是终端经销商的经营状况，库存系数飙升到 1.99，周转天数从 30 天拉长到 90 天，55.7% 的 BBA 经销商处于亏损。

但要说豪华车市场不行，数据首先不会答应，在 40 万元以上市场，成为上半年细分市场中唯一正增长的价格段，虽然多数品牌都将 30 万元视为豪华车的分界线，但随着市场的变化，40 万元正成为豪车新的起点。

反倒是曾经被视为核心走量区间的 30-40 万元区间成为下跌最严重的市场，上半年销量仅为 73.2 万辆，同比暴跌 20% 以上。

至于 30-40 万元级销量暴跌的背后，是新的价格体系重塑，首先是曾经多款 30 万余以上的车型，在优惠之后价格不足 30 万元，例如宝马 X3 成交均价从 31.95 万元降至 29.20 万元，奥迪 A6L 裸车价下探至 25.8 万元等，曾经的 " 车标溢价 " 终被现实挤干水分。

挤干水分正是不断向上的新能源汽车，根据统计，在 40 万元以上高端市场，国产新能源销量同比大涨 46%，自主品牌市占率已达 59%，而传统豪华品牌份额回落至 38%。

宝马 X5、奔驰 GLE 等传统豪华 SUV 成为了新势力发布会上的常客，问界 M9、理想 L9、蔚来 ES8 等车型直接对标，从宣传上就要抢夺用户心智。

结果也是明显的，问界 M9 今年 7 月销量达 10089 辆，登顶 40 万元以上车型销量榜首，蔚来 ES8 以 11472 辆登顶 40 万以上 SUV 市场；连续 7 个月拿下大型 SUV 和 40 万以上市场双料冠军；极氪 9X 以 9058 辆紧随其后，更重要的是，这些车主中 80% 的用户来自 BBA、路虎、保时捷换购。

至于价位更高的超豪华车型，在消费观念的转变下，更变得被动，据乘联分会数据，2026 年上半年进口车终端零售仅 19 万辆，同比暴跌 29%。其中迈凯伦在华销量跌 90%，玛莎拉蒂跌 48%，宾利跌 34%。

至于豪车之城的成都，在百万元级的市场中也就只剩传统燃油 SUV 还能再坚持，保时捷 Cayenne、路虎揽胜和卫士还在销量前三。

50% 与 70%

豪华车市场的变化，只是中国汽车市场变化的一个缩影，随着新能源汽车的发展，中国汽车产业也到了新的阶段，在 2025 年渗透率跨过 50% 的分水岭之后，今年 7 月，新能源渗透率来到 60%，累计销量占比也突破 50%，真正的站稳市场的半壁江山。

从 5% 到 60%，中国市场仅仅用了 7 年时间，这背后是市场从政策驱动转变为产品驱动，在初期仅靠政策支持，让新能源汽车迈过了最初的困境，有了和燃油车同台竞争的机会。

随着技术的发展，曾经制约新能源汽车的电池成本、补能困境都已不复存在，跨越技术的差距之后，新能源汽车所带来的便捷性，是传统燃油车所无法替代的。

正如豪车品牌的发展一样，早期的豪华品牌比拼的是技术，是赛道上能赢多少奖杯，但当技术放缓之后，豪华品牌选择了讲故事带来品牌价值，从王室专属，到百年设计，豪华的定义从实变虚。

当新能源到来之后，消费者开始思考什么是真正的豪华，不再是所谓的品牌溢价，而是真实的价值定位。

过去，消费者为汽车三大件买单，如今，消费者更考虑智能三件套，座舱智能、驾驶智能和补能智能，看重的是能感受到的实，而不是曾经所谓一人一机的虚。

新能源带来智能座舱的提升是跨时代的，当传统豪华品牌还在纠结蓝牙链接的稳定性时，同价位的国产车已搭载智能座舱、城区智驾等全套智能生态。

多项调查显示，国内车主在换车是将辅助驾驶和智能座舱等功能视为第一因素，品牌价格在智能面前失去了溢价能力。

在补能体系建设中，新能源品牌也在用看得见的服务来改变用车体验，蔚来用 4000 座换电站为用户打造了一张高效补能网络，理想、仰望也在自建超快充站，为用户提供独有的补能体系。

除此外，当下的用户更愿意为体验买单，零重力座椅，28 点 SPA 级按摩等看似与驾驶关联性不强的功能却是不少用户中意的卖点，如今更是演变为车内座舱的布局，旋转座椅改变了传统的座舱布局，让车内空间有了新的用途。

而这些，正是本土品牌对于市场需求的洞察，在过去，无论是合资品牌还是进口品牌，都只会提供海外研发的车型，并不会有真正的中国定制，因为市场并不缺需求。

如今，自主品牌的占比超过 70%，市场上所提供的大多都是本土车企自研的车型，相比于外国人，必然是自己人更懂本土市场的需求。

如果说新能源渗透率还有政策的影响，那么自主品牌市占率的提升则是核心的转变，燃油车时代，合资和进口就代表着品质，进入新能源时代，合资和进口对于消费者来说基本属于杂牌，即使是豪华车市场，也同样如此。

当消费者愿意为小米 SU7 买单，而不是 " 正主 " 保时捷 taycan，除了看似价格的差异外，更重要的还是智能化的差距，毕竟小爱同学还是比 heyPorsche 更智能。

当目光在回到成都，据成都市车管所及乘联分会综合数据，2026 年上半年，成都地区售价 30 万元以上的新能源乘用车上牌量同比增长约 38%，豪车市场新能源渗透率突破 45%，已经元高于全国平均水平，可以在新能源时代，成都依然是豪车的中心，只不过故事的主角已经换人了。

当然，面对成都这一特殊而重要的市场，超豪华品牌可以放弃，但 BBA 依然需要基本盘，2026 年的成都车展上，宝马依然带来了改款的 X3，奔驰则带着搭载 Momenta R7 智驾的长轴版 GLE 来亮相，试图在成都找回失去的份额。

对消费者而言，这是 " 用更少的钱买到更好的车 " 的时代；对传统豪华品牌而言，这是必须从 " 品牌溢价 " 转向 " 技术溢价 " 的生死转型期。

成都在失去劳斯莱斯等超豪华车企的关注后，将有望成为引领中国新能源豪车消费的风向标。

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