大家发现没有，比亚迪在海外市场的动作是越来越精准了。去年在澳洲搞了个皮卡 Shark，专攻当地工具车市场；今年直接把目光投向了日本的国民车领域，也就是 K-Car。

7 月 28 日，这台专门为日本开发的纯电 K-Car 海獭（RACCO）正式上市了。新车一共三款配置，裸车售价 214.5 万 -249.7 万日元，减去 15 万日元国家补贴后，入门款到手约 8.2 万元人民币。

不夸张地说，这车一看就是奔着日本国民神车本田 N-BOX 和日产 Sakura 来的。尺寸卡着 K-Car 法规上限，3395mm 的车长配上 1800mm 的超高顶设计，标准的方盒子造型。

而且它还是日本首款配了电动感应侧滑门的纯电 K-Car，你别小看这个配置，K-Car 用户最头疼的就是狭窄街道上下车，脚踢感应开门，双手拎着购物袋也能轻松上车。

续航数据也很亮眼，高配版是 35.84kWh 刀片电池，WLTC 续航 320 公里，也是当地首款续航突破 300 公里的轻型纯电车，直接甩开竞品日产 Sakura 的 180 公里。

它还有 V2L/V2H 外放电功能，在日本这种地震频发的国家，可以当应急电源，又或者户外露营的时候用，智能化配置也比传统燃油 K-Car 丰富不少。

不过这车快充功率只有 50kW，考虑它更大的电池包，长途出行补能效率可能会让人有点纠结。而且日本高速公路充电网络 eMP 是按时间计费的，低功率车型充电成本反而更高。

在当地补贴政策上，日产 Sakura 能拿到 58 万日元补贴，而海獭只有 15 万日元。补贴后实际到手价优势就没那么明显了，而且比亚迪在日本的品牌认知度本来就不算高。

在渠道方面，比亚迪在日本目前只有约 90 家门店，对比本土品牌动辄上千家，差距也比较悬殊。

不过好在超高顶纯电 K-Car 目前属于市场空白，能吸引愿意尝试新品牌的年轻家庭。

你觉得比亚迪这次，能在日本代步车市场闯出一席之地吗？