7 月初开始，保时捷在中国内地已经停止接收 Taycan 和纯电 Macan 的个性化选装订单。想买车只能从经销商现车里挑，9 月这两款车正式停产。而带模拟换挡的 2027 款 Taycan 也不引进中国，等于纯电产品线在国内直接断档。

与此同时，燃油版 Macan 月底也要在全球范围画上句号。莱比锡工厂最后一辆下线后，这款卖了 12 年的保时捷销量担当彻底退役。此前因为过不了欧盟 GSR2 网络安全法规，燃油 Macan 已经提前在欧洲下架。

燃油 Macan

当初保时捷的判断是消费者会快速转向纯电 Macan，结果市场没给面子。2025 年纯电版全球卖了 45367 辆，略压燃油版一头。但到了 2026 上半年，燃油版反而卖了 19695 辆，纯电只剩 15620 辆。Taycan 那边更惨，从 2022 年全球 34801 辆跌到今年一季度仅 3420 辆，中国市场一季度只交了 372 辆，日均不到 4 台。

纯电 Macan

中国高端纯电市场的逻辑变了。同样掏 100 万，国产车激光雷达、城市智驾、空气悬架、千公里续航全配齐，保时捷这边选装一个轮毂还要额外掏几万。经销商那边更头疼，Taycan 指导价 91.8 万，终端裸车报到 70 多万；Macan 从 57.8 万直接跌破 40 万。有门店透露，每卖一台车倒亏七八万。曾经要加价排队的保时捷，现在打折都没人接。

接下来还有半年产品真空期。燃油 Macan 停产、纯电 Macan 和 Taycan 停单，718 系列去年 10 月就停产了。纯电卡宴倒是启动了，但中国首批配额才 100 辆，111.8 万起，摆明了试水不是冲量。

保时捷在华掀起闭店潮

保时捷在华销量从 2021 年巅峰的 9.57 万辆，到今年上半年只有 1.45 万辆，5 年蒸发超过 85%。全国门店从 150 家砍到 80 家，利润率从 14.1% 跌到 1.1%。不是保时捷不想变，是转得太晚——激进押注纯电押错了，燃油车的优势又主动放弃了，这代价够大的。