【CNMO 科技消息】近日，大众商用车部门首次公开承认，曾在第一代 Amarok 皮卡基础上秘密开发了一款七座 SUV 原型车。这一尘封多年的项目旨在填补品牌在硬派越野 SUV 市场的空白，却因量产规模不足而未能获得集团批准。随着第三代 Amarok 的推进，这一计划正重返谈判桌。

大众 Amarok 平台

尘封多年的 "Amarok wagon"：对标福特 Everest 与丰田普拉多

这款被内部称为 "Amarok wagon" 的 SUV 原型车，基于第一代 Amarok 的非承载式车身平台打造，直接对标福特 Everest、丰田 LandCruiser Prado 和五十铃 MU-X 等车型。大众商用车 CEO Stefan Mecha 在接受杂志采访时透露，该部门曾多次试图推进这一项目。

尽管原型车已推进至确定车身比例的阶段，但项目最终未能获得集团董事会的批准。Mecha 坦言：" 我们一直想要这款封闭式皮卡，但从财务角度看，它始终无法成立——经济性从未让我们将这款车变为现实 "。内部预测显示，该车在澳大利亚市场具有潜力，但单一市场的规模不足以支撑项目的全球可行性。

设计构想从未中断：从草图到第三代 Amarok

尽管项目被搁置，大众内部对 Amarok SUV 的构想从未真正放弃。几年前，大众商用车设计总监 Albert Kirzinger 曾在 LinkedIn 上分享过一张第二代 Amarok 的封闭式 SUV 渲染图。值得注意的是，当前基于福特 Ranger 的第二代 Amarok 与福特 Everest 共享 T6.2 架构，但 SUV 车型被刻意排除在此前的合作协议之外。

大众第二代 Amarok 平台渲染图

大众已确认第三代 Amarok 的量产计划。Mecha 透露，大众正在与福特就下一代合作进行讨论，同时也在评估集团内部的其他选项，包括其庞大的中国业务体系。他表示：" 我们与福特的合作仅聚焦于皮卡，尚未涉足 SUV 领域——但毫无疑问，SUV 仍然是一个有趣的概念 "。

规模化难题与市场前景

尽管 SUV 计划重启，Mecha 对项目前景保持审慎，目前 " 尚无具体方案，也无实质性进展 "。真正的挑战在于实现规模化生产——为单一市场打造一款车难以成立，需要更大的规模效应。

如果项目最终落地，Amarok SUV 将具备非承载式车身、螺旋弹簧悬挂、可靠的越野能力与高拖拽能力，以及比钢板弹簧皮卡更出色的乘坐舒适性。

与此同时，大众集团将通过 Scout Traveler 满足越野 SUV 市场的需求。该车将于 2027 年投产，起售价低于 6 万美元，提供纯电版（续航约 350 英里）与增程版（续航超 500 英里）两种动力形式。