记者 | 杨煜

编辑 | 何小桃   李雨冰   易启江   校对 |梁露月

7 月 10 日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场发射升空，火箭一二级分离约 6 分钟后，一子级垂直返回，在海上回收平台成功回收。这是我国首次成功实施运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次运载火箭网系回收。

后续，长征十号乙运载火箭研制团队将持续优化火箭性能，加快重复使用火箭技术的迭代升级，预计将在今年年底前完成一子级火箭复用飞行。

这意味着中国成为继美国之后，全球第二个掌握大运力可回收火箭技术的国家；也意味着国内低轨星座组网缺少低成本、大运力、可回收商业火箭的产业堵点，迎来了真正的破局者。从立项到首飞历时不到一年，长征十号乙（以下或简称长十乙）用一场 " 首飞即回收 " 的完美演出，将中国商业航天推入了 " 能力验证 " 新阶段。

受此影响，商业航天板块午后直线拉升，海兰信（300065.SZ）、同益中（688722.SH）"20CM" 涨停，千亿市值中国卫通（601698.SH）、中国卫星（600118.SH）秒板，共有超 50 余股涨停。

为商业航天而生

与面向中国载人月球探测任务的长征十号不同，从火箭设计来看，" 长十乙 " 的定位紧扣商业航天市场。

长征十号为三级半构型，芯一级、二级、三级直径均为 5 米，助推器捆绑 2 个通用芯级，承担着发射我国新一代载人飞船和月面着陆器的重任；其衍生构型长征十号甲（以下或简称长十甲）为两级串联构型，将用于发射新一代近地载人飞船和天舟货运飞船，一子级可重复使用。

长十乙同样为两级串联构型，基于长征十号甲重复使用一子级，二子级采用 5 米直径液氧甲烷模块，但并不承担载人任务。

国际航天专家雨广向《每日经济新闻》记者表示，用于载人的火箭，其安全性、可靠性标准远高于非载人火箭，而更高的标准往往也意味着更高的成本，例如要配备完善的故障检测系统，以及大量冗余备份设计，" 多备份就意味着成本（更高）"。

" 载人航天，人命关天 "。另一方面，当航天产品和服务走向市场化，成本管理则成为影响其商业竞争力的关键。

值得一提的是，长征十号乙从 2025 年 8 月完成立项，到今年 7 月首飞，历时还不到一年。" 这个速度确实很快。" 雨广认为，一方面，长征十号及其衍生构型的底层技术是相通的，这些技术此前已经在开发；另一方面，由于不承担载人任务，长十乙整体相当于在长十甲基础上 " 做减法 "。

目前，中国长征火箭有限公司（以下简称中国火箭公司）已将长征十号乙加入其产品谱系。据其校招信息介绍，公司为航天科技集团一院宇航市场化、产业化、商业化实施者，成功研制捷龙一号、捷龙三号、长征八号甲等多型商业运载火箭。

对于长征十号乙，中国火箭公司曾公开表示，该火箭 LEO（近地轨道）运载能力不低于 16 吨（一子级回收状态），运载能力比肩 SpaceX 猎鹰 9 号。而猎鹰 9 号作为 " 星链 " 组网的主力火箭，也为长征十号乙参与国内同类项目提供了参照系。

让火箭回收更灵活

当前，面对国内低轨巨型星座组网的高频次发射需求，缺少低成本、大运力、高可靠的商业火箭已成为产业发展的一大堵点，而快速回收复用是实现火箭降本与高频发射的关键举措。

伴随 " 长十乙 " 首飞，最受瞩目的技术焦点莫过于其创新性的海上网系回收方案。此前，业内主流的回收模式是为火箭增设 " 栅格舵 + 着陆腿 " 实现垂直起降回收，网系回收本质上仍属于垂直起降回收，不同的是，其并非让火箭展开 " 腿 " 进行软着陆，而是在海上平台张开 " 智能捕获网 " 接住降落的火箭。

" 其原理类似于舰载机借助阻拦索系统在航母降落……在高空布设阻拦索，当火箭降至一定高度时，箭上挂钩挂在 4 根‘井’字形绳索上，完成捕获回收。" 航天科技集团一院专家此前接受媒体采访时解释道。

网系回收的优势十分明显。雨广表示，一方面，该方案降低了对火箭控制系统的要求，对火箭降落的位置、方向、速度和角速度等拥有更大的容差，从而提高回收捕获的成功率；更重要的是，网系回收无需在箭体上增设沉重的着陆腿，从而有效减少了火箭因回收而增加的 " 死重 "，进一步提升运力及发射效率。

航天科技集团一院专家也曾面向媒体表示，相比当前主流回收方案，网系回收对火箭的着陆指标更为友好，得益于火箭入网接驳时大多动能、势能均被地面缓冲机构吸收，对箭上缓冲结构的设计要求大幅降低。针对火箭落点偏差，回收系统可以通过简单高效地调整地面设备尺寸规模提高适应能力，同时也能降低对火箭发动机推力调节能力的要求。

不过，硬币总有另一面。雨广指出，网系回收配备一艘排水量达 2 万余吨的大型回收平台，这本身就是一项重资产投入。从严格的商业成本核算视角看，该平台的建造、维护及每次出海作业的费用，也需要算入火箭运营的综合成本中，" 现在还不能说哪种（回收方案）具有一边倒的优势 "。

谁能领先仍要 " 走着看 "

近一两年，伴随商业航天持续升温，重复使用火箭已成为资本市场和产业界的核心叙事。国内谁能率先立起 " 从 0 到 1" 的里程碑？火箭重复使用是否存在一条终局路线或标准答案？

2025 年 12 月，来自民营航天新势力的朱雀三号与出身 " 国家队 " 的长征十二号甲先后开展回收试验，均未能成功。每一次回收试错都被置于聚光灯下反复拆解，因为答案不仅关乎技术荣誉，更影响着下一阶段产业资源与竞争格局的重塑。

除了长征十号乙外，朱雀三号重复使用遥二运载火箭也在 " 蓄势待发 "。6 月 29 日，该火箭在东风商业航天创新试验区顺利完成静态点火试验，后续将按照既定计划开展各项发射准备工作。雨广表示，朱雀三号首飞成功入轨，就证明有翻盘的机会。

" 企业的竞争力很大程度上源于你的成本和效率。" 雨广认为，这两大因素很难由局外人来评估，" 我们能看到的是发射频率、发射成功率和每次的入轨载荷 "。回到技术路线的问题上，最终哪条技术路线更具竞争力，要 " 走着看 "。

在 SpaceX 实现 " 筷子夹火箭 " 这一全新回收方式的突破后，有声音认为，这将是未来火箭实现航班化发射的终局路线。

对此，雨广表示，这种回收方式隐含的要求是，火箭必须回到发射塔架，而顺着火箭航迹方向回收与把火箭 " 掰回 " 发射场相比，后者的运力损失非常高，因此需要更多的发射次数才能回到成本平衡点。

雨广认为，" 筷子夹火箭 " 的回收方式适用于 " 星舰 " 这样的超大型火箭以及极高的发射频率，例如一天 10 发甚至 100 发，但这种高频场景会不会出现，尤其在全球碳排放的约束下，现在还要打个问号。

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