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据韩国《韩国经济日报》报道，起亚确定 2026 年底全面停产起亚K9，不会推出改款、换代、同定位继任燃油轿车。

起亚冲击高端轿车市场的尝试，早在起亚K9 诞生前便已开启。2003 年，起亚推出欧菲莱斯，是品牌首款大型豪华轿车，依靠 V6 动力、满配内饰试水商务市场，但前驱架构、复古设计与品牌短板让它销量惨淡，2011 年正式停产。

2012 年，起亚推出起亚K9，彻底告别前驱平台，共享现代BH-L后驱豪华底盘，成为品牌历史第一款后驱旗舰轿车，在北美市场命名   K900、中东定名 Quoris，直指宝马 7 系、奔驰 S 级等顶级豪华轿车。起亚 K9 可谓出道即巅峰，顶配搭载 5.0L V8 自吸发动机，全系匹配 8AT 变速箱，用料与硬件对标百万级豪车，是韩系平民品牌罕见 V8 旗舰，也是起亚顶尖技术的证明。

当时间来到 2018 年，起亚 K9 推出第二代车型，车身尺寸更大、外观内饰设计更显豪华。这一代车型取消了5.0L V8 自吸，仅保留3.8L V6 自吸与 3.3T V6 涡轮增压。2021 年，起亚 K9 完成中期改款，搭载后轮转向、空气悬架、14.5 英寸中控大屏，豪华舒适性再度升级，可市场颓势已无法逆转。2021 年，起亚宣布北美市场全面停售 K900，欧洲、澳洲陆续退市，生命周期最后五年，K9 仅依靠韩国本土少量订单维持生产线运转。2025 年，起亚 K9 全年只卖出 1581 辆。再到 2026 年上半年，更是累计仅交付 734 辆，销量的急剧下滑，让起亚不得不重新思考 K9 的产品定位。

销量低迷的原因，主要还是与品牌定位有关。高端大型轿车的核心价值是身份、社交属性与品牌积淀，而起亚大众家用品牌的市场认知，与 50 万以上定价存在天然矛盾。同样预算下，消费者愿意为奔驰、宝马、雷克萨斯的豪华品牌买单，也认可捷尼赛思独立豪华品牌定位，却难以接受一台起亚卖到豪华车价位。即便 K9 配置越级、用料扎实，也无法弥补品牌天花板带来的市场短板。

其次就是品牌内部竞争。虽然与捷尼赛思 G90 共享平台，但捷尼赛思 G90 毕竟是独立高端品牌，拥有专属豪华售后与品牌光环。而现代雅尊尺寸与 K9 接近，价格却更低，还提供混动版本，性价比碾压 K9。不上不下的定位，让 K9 同时流失高端与中端客户。

最后就是品牌战略，豪华后驱轿车研发、模具、产线投入巨大，只有足够销量才能摊薄成本，而 K9 销量连年断崖式下滑，极低产量直接推高单车制造成本，车型常年处于亏损状态。十四年生命周期内，全系仅提供纯燃油 V6 动力，自始至终没有混动、插电混动版本，完全跟不上当下节能出行的消费趋势，在新能源普及浪潮中彻底失去竞争力。停产 K9 成为及时止血、优化产品矩阵的理性选择，也折射出传统豪华轿车在电动化浪潮下的集体困境。

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