【CNMO 科技消息】自 2026 年 7 月 7 日起，欧盟市场销售的所有新乘用车必须配备一套面向驾驶员面部的监控摄像头。系统名为高级驾驶员注意力分散预警系统（ADDW），由方向盘或仪表台附近的一枚红外摄像头持续追踪视线方向。车辆时速超过约 20 公里时系统自动开启，且无法永久关闭。高速状态下视线离开路面超过 3.5 秒，或低速状态下超过 6 秒，车辆便会以灯光、声音或震动发出警示。

欧盟的考量有据可循：其资助研究估算，驾驶员注意力分散在 5% 至 25% 的交通事故中扮演角色，而这套摄像头所属的整组安全新规预计到 2038 年可挽救超过 25000 条生命。

全新小鹏 P7

不过实测体验并不从容。比利时汽车平台 Gocar.be 在小鹏 P7+ 上发现，系统不止在分心时触发——眺望空旷高速风景或低头切歌，警示同样会响。该平台还指出，系统虽可手动关闭，但一旦检测到 " 问题注视 " 便会自动重启，几乎无法彻底关闭。一名租用福特 Puma 一周的网友也记录到，刚开 10 分钟仪表就亮起琥珀色灯并伴随刺耳提示音，10 分钟后升级为红灯与更响的提示音，" 我觉得这反而让人更分心 "。关闭只是暂时的，每次启动发动机都会复位。

更受关注的，是画面数据去向。法规要求 ADDW 以 " 闭环 " 运行、不使用生物识别数据，判定信息不得离开车辆或传向第三方，理论上在车内本地处理。但细则多处空白：未设独立审计机制核验是否真正闭环，也未明确数据如何处理、留存多久、何时删除。通用安全法规第 6 条第 3 款要求系统不得记录与目的无关的数据，却未界定对 ADDW 何为 " 必要 "，也没给留存期限。一旦影像或视线数据泄露，可能暴露日常习惯、常去地点与同车人员，为身份盗用提供素材。

所幸 GDPR 会自动覆盖读取面部与视线的系统，车企须遵循 " 仅收集必要数据、仅必要期限留存、赋予车主数据权利 " 等原则，但 " 必要 " 边界依旧模糊。有评论认为，明确 " 必要 " 定义、规定留存时长并建立独立审计，方能消解这些隐私隐忧。