快科技 7 月 7 日消息，据报道，日本汽车进口商协会（JAIA）7 月 6 日发布的数据显示，2026 年上半年日本进口车销量（不含日本厂商）为 11.79 万辆，同比下滑 4%，两年来首次负增长。

但在整体低迷中，进口电动车销量却逆势上扬，达到 1.99 万辆，连续 8 年增长，在全部进口车中的占比升至 17%，同比提升 5 个百分点。

EV 销量增长的最大推手是特斯拉，日本自 1 月 1 日起将 EV 购车补贴上限从 90 万日元提高至 130 万日元，特斯拉因使用日本本土供应链，车型可申领 127 万日元补贴，接近全额。

与特斯拉享受近全额补贴形成鲜明对比的是，比亚迪在日本遭遇了明显的差别待遇。

日本的 CEV 补贴由基础额、车型上浮和厂商上浮三部分构成，2026 年度丰田和本田的厂商上浮额均为 40 万日元，比亚迪仅为 10 万日元。

叠加使用日本本土电池的丰田 bZ4X 等车型可拿到 130 万日元顶格补贴，而使用自产电池的比亚迪 Atto 3、SEAL 等车型仅能获得约 15 万日元——不到丰田的八分之一。东京都 6 月追加的 30 万日元地方补贴中，比亚迪同样被排除在高额档之外。

即便在补贴被大幅针对的情况下，比亚迪上半年在日销量仍达 2388 辆，同比增长 40%。

一季度表现尤为亮眼，3 月单月上牌 625 辆，几乎同比翻番。2 月开始交付的插混车型海狮 6 贡献了约四成销量，成为新的增长引擎。

而将于 7 月 28 日上市的轻型 EV 比亚迪 "Racco"（海獭）是日本首款配备双侧电动滑门的轻型电动车，提供 210 公里和 320 公里两个续航版本，预计售价 200 万至 250 万日元。

比亚迪日本总经理东福寺表示 " 没有对补贴抱太大期望 "，定价策略将依靠产品力而非补贴竞争力。比亚迪为 Racco 设定了年底前获取 1 万辆订单的目标，这几乎是目前半年销量的四倍，比亚迪接下来能否达标，还需终端销量来验证。

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