快科技 7 月 7 日消息，最新公布的 6 月数据显示，比亚迪海外销量同比大涨 94.7%，本土销量则下滑 22%，海外已成为比亚迪的增长引擎，助推其连续两个月实现销量环比增长，扭转了此前连续多月的下滑势头。

不只是比亚迪，整个中国汽车市场目前的增长动力都来自海外出口。乘联分会此前预测，2026 年国内乘用车零售销量将同比下降 11%，较年初 " 微降 1%" 的预判大幅下调。

与之形成鲜明对比的是汽车出口量的激增。2023 年中国汽车出口首次超越日本，以 491 万辆位居全球第一，此后三年增长近一倍。

美国咨询公司艾睿铂预测，2026 年中国汽车出口有望达到 1000 万辆规模，中国将成为全球第一个出口超千万辆的国家，相当于日本出口量的 2.5 倍。

回顾国内市场，2025 年国内汽车总产能约 4750 万辆，产销数据分别为 3453.1 万辆和 3440 万辆，行业整体产能利用率不足 73%，汽车行业利润率跌至 3.4% 的低点。

海外市场则量价齐升。乘联分会数据显示，2025 年国内乘用车均价仅 17 万元人民币约 2.5 万美元，较 2024 年继续下探；而 2025 年中国新能源汽车出口均价达 2.98 万美元，在欧洲、北美等高端市场，部分中国品牌车型均价突破 4 万美元。

即便价格比国内高出几倍，中国电车在海外的性价比依旧拉满。

越来越多外资品牌也开始将中国视作重要出口基地。福特 CEO 吉姆 · 法利曾明确表态，" 从中国出口燃油车和电动汽车非常赚钱。"