快科技 7 月 6 日消息，据《财经》报道，2026 年 7 月，捷豹路虎中国经销商正式停止进购该品牌所有国产车型。此时距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一辆揽胜极光 L 下线，仅仅过去了四个月。

今年 3 月 31 日，常熟工厂最后一台揽胜极光 L 驶下生产线，标志着奇瑞捷豹路虎国产燃油车生产正式画上句号。

随后全国经销商开启退市清库，终端价格大幅跳水，揽胜极光 L 裸车价从巅峰期近 90 万元跌至 18 万元区间。

对于中国经销商而言，国产车型的终止意味着持续多年的亏损业务终于出清。多位经销商透露，自 2015 年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约 3 万元。

在揽胜、卫士等进口车型加价热销的时期，厂家通过配额绑定等商务政策，将国产车的亏损转嫁给经销商。但随着捷豹路虎在华整体销量收窄，进口车的利润缓冲垫越来越薄，经销体系的承压能力终告触底。

捷豹路虎在中国市场的高光时刻定格在 2017 年，当年在华销量达 14.6 万辆，同比增长 23%，稳居二线豪华品牌第一阵营。

此后销量一路下滑，2025 年中国市场销量仅约 2.6 万辆，同比跌幅超 20%，较巅峰期缩水超八成。同期中国豪华车市场新能源渗透率已突破 50%，而捷豹路虎在华新能源销量占比不足 5%，产品断层严重。

如今，常熟工厂并未停摆，但角色已变。目前该工厂只承担 FREELANDER 神行者品牌的制造任务，这一全新电动化品牌由奇瑞与捷豹路虎 50:50 持股，捷豹路虎负责设计美学与品牌资产输出，奇瑞主导产品定义、技术路线和供应链整合。

从合资生产到代工制造，奇瑞捷豹路虎 14 年的合资模式正经历根本性重构。