" 采取‘价格战’方式去竞争，不利于行业健康可持续发展。"7 月 1 日，车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华在接受《每日经济新闻》记者独家专访时指出，类似 " 价格战 " 这种短视行为，不仅会损害企业自身品牌，更会殃及整个中国汽车产业的海外形象。" 中国品牌海外形象受损，大家都会受到影响。"

图片来源：受访者供图

正当中国汽车出口规模不断扩大、海外市场从 " 加分项 " 变为 " 必答题 " 之际，一个令人警惕的现象正在浮现：国内 " 内卷式 " 竞争的硝烟，正悄然弥漫至海外市场。" 如果任由低价内卷蔓延，将长期锁死中国品牌全球价值的天花板。" 师建华直言。

师建华认为，中国汽车出海，需要打破各自为战的 " 信息孤岛 "，构建真正有约束力的协同机制，运用监管 " 硬手段 " 遏制不良竞争。

" 抱团出海 " 不能只靠觉悟，海外发展平台需真作为

" 抱团出海概念由来已久，并不是全新话题。" 师建华认为，中国车企出海长期存在的问题如资源不共享、信息不互通甚至恶性竞争，至今仍未根治。" 既然现在各大车企都在加快出海，就更要重视协作协同，要共享海外资源，这样才能够保持住中国品牌的海外声誉和价值。"

在师建华看来，实现 " 信息共享、资源共享、供应链协同 " 这三大方向的落地，关键在于力度。" 目前，行业内已有各类海外发展联盟和平台，但关键是平台得有真作为，真正有效的行为准则和措施。" 师建华指出。

现有平台多流于形式，缺乏真正的执行力。 如何破局？师建华给出了清晰的路径。首先，企业要有全局意识，" 自觉地去遵守规则 "，不能把国内内卷的方式带到海外；其次，行业组织要搭建真正的资源共享平台，推动企业在产能、服务体系上互通有无，" 共享工厂资源 "；同时政府应起到组织监督和协调作用。 

师建华以日韩车企出海时的 " 商社联盟 " 模式为例，指出中国也需要形成类似的合力，而这背后离不开政府的强力推动。" 政府如果采取一些有效措施，鼓励大家协同出海、抱团协作，应该会有效果。" 师建华强调，规则既需要企业自觉遵守，也离不开刚性约束。

警惕 " 价格战 " 外溢，监管必须 " 硬手段 "

" 中国汽车企业无论在国内还是国外市场都不能去搞‘价格战’竞争。" 师建华说，" 价格战 " 本身就不是长期、持续发展的方式，若任由其蔓延，后果很严重。

师建华认为，在出海的关键期，政府必须运用监管 " 硬手段 "，对恶意低价倾销、虚假宣传等行为予以惩戒。在 " 堵 " 的同时，政府更要注重 " 疏 "。一方面，需为中国车企在海外发展提供双边、多边的政策环境支持，帮助企业化解地缘政治和贸易壁垒风险；另一方面，要支持企业从单纯的 " 产品出口 " 转向 " 本地化生产 "，与当地产业链深度融合。" 在海外不仅仅是产品出口，还是要本地化的生产和当地融合在一起，让海外市场区域打消顾虑，不断提升友好程度。"

中国汽车工业协会发布的数据显示，1 至 5 月，中国汽车出口总量为 405.9 万辆，同比增长 63%；其中，新能源汽车出口 183.3 万辆，同比增长 1.1 倍。按照协会年初预期，2026 年中国汽车出口总量约为 740 万辆，师建华则预计这个数字有望达到 800 万至 1000 万辆。

在肯定近年来中国汽车在海外发展势头迅猛的同时，师建华反复强调中国汽车产业更需要的是 " 品质出海 "，而非 " 数量出海 "。" 中国车企出海，要真正地打造好品牌，不要盲目地追求形式上、简单的数量出海，要从品质提升方向出发，站稳国际市场，打造长期竞争力。"

在师建华看来，国际化是打造世界级品牌的必由之路，但前提必须是 " 秩序出海 " 与 " 品质出海 "，而非将国内的 " 内卷 " 简单复制到海外。" 中国汽车产业未来在国际化发展中，要全方位提升能力，技术水平、产品能力、服务能力都要提升，市场份额要稳健增长，打造长期竞争力和中国品牌的良好形象。" 师建华建议。

每日经济新闻