一场以用户为中心的技术进化论

当 "AI 定义汽车 " 成为行业共识，一个根本问题也随之浮出水面：技术究竟为谁而进化？

2026 年 6 月，上汽大众携 ID.ERA 9X、奥迪 E7X 亮相高通汽车技术与合作峰会。上汽大众总经理陶海龙在峰会上提出一个耐人寻味的观点：" 不能为了 AI 而 AI"。

这看似朴素，却直指当前智能化浪潮的核心命题：在参数竞赛与堆料成为常态的今天，智能汽车的价值锚点究竟在哪里？

或者，换个说法更直接：在 AI 重塑汽车开发逻辑的全新阶段，上汽大众如何让 " 智能体 " 更懂 " 大众 " ——也就是普通用户，从而实现智能化体验的真正价值回归。

AI 正在 " 重写 " 汽车

然后呢？

汽车行业正在经历一场深刻的范式转移。高通公司中国区董事长孟樸在峰会上表示：" 今天的汽车正在成为一个高度智能化、持续进化、与真实世界深度连接的移动空间。"

高通技术专家 Nakul Duggal 将车载 AI 的发展拆解为三个阶段：第一代是 " 计算机视觉 "，实现基础的感知能力；第二代是 " 响应式 AI"，能够对用户指令做出反馈；而第三代则是 " 智能体 AI"，即主动服务，懂你所想、因你而动。

与此同时，蔚来李斌也在峰会上抛出两个面向未来的方向：全车算力协同和 " 十年好用 " 的迭代生态。

这些来自不同企业的思考共同指向一个事实：技术路线百花齐放，但用户真正需要的不是炫技，而是安心、懂我、可持续的价值。

行业正从 " 软件定义汽车 " 加速迈向 "AI 定义汽车 " 的全新阶段。用户追求的，是更快、更稳、更加安全的智能化体验。而这一追求的底层逻辑是：AI 是下一代智能汽车的核心竞争力，而不再是噱头。

" 人本科技 "：

不卷参数，卷什么？

面对行业变局，上汽大众给出的答案是 " 人本科技 "，很清晰，也很朴实。

陶海龙在演讲中明确提出："AI 定义汽车的核心，是用户价值和产业价值。一切应该以它们为出发点，分层级、分阶段地重塑体验，为用户创造可感知、可持续迭代的价值。"

在他看来，智能化竞争的本质不是功能和参数的比拼，而是系统是否真正理解用户需求，是否具备跨域融合协同能力，是否能建立稳定可信的人机关系。

这一理念在上汽大众的产品端得到了具象化呈现。

奥迪 E7X 全球首发的 " 奥迪智慧客厅 "，便是 " 人本科技 " 的典型样本。它不再是一个被动执行指令的工具，而是一个有温度的智能伙伴。基于豆包 LLM 千亿级大模型的奥迪助手 2.0，能够实现拟人化的情感交互，让座舱从 " 指令中心 " 进化为 " 意图中心 "。

ID.ERA 9X 则将 " 科技隐于无形 " 做到了极致。全球首发的 Smart Surface 魔术屏，基于骁龙座舱平台的算力支持，不仅集成了座舱全域控制、开门补盲影像等实用功能，更将屏幕巧妙融合于木纹饰板之中。

你看得见科技带来的便利，却看不见科技本身的突兀。配合零重力座椅、智能婉风空调等配置，ID.ERA 9X 营造出一个 " 移动精装智能家 " 的全员舒适空间。

陶海龙有一句话可以作为这一部分的注脚：" 人本科技，就是不卷参数卷体验；技术永远是工具，人才是最终目的。"

智能可以快

但品质不能赶

智能化的前提，永远是安全与可靠。这是上汽大众作为一家拥有数十年造车积淀的企业，所坚守的长期主义底线。

在行业普遍追求快节奏下，上汽大众选择了一条看似 " 慢 " 但实则更稳的路径：所有智能系统上车前，必须经历两冬两夏全气候极限测试，从黑河的冰原到吐鲁番的戈壁，覆盖 2500+ 项严苛工况，模拟现实中难以复现的极端场景。

这并非保守。在上汽大众的认知里，在确保稳定可靠的前提下，通过预留算力、持续软件迭代，不断拓展智能化边界和功能上限。换句话说，硬件预埋为未来的 OTA 升级留出空间，而严苛的测试则确保每一次升级都不以牺牲可靠性为代价。

这种 " 品质优先、迭代在后 " 的逻辑，与那些将半成品交付用户、再通过频繁补丁修复的做法形成了鲜明对比，其实是一种更深层次的进取。上汽大众的信念很简单：用户买到的，应该是一个成熟的产品，而不是一个需要用户参与调试的测试版。

上汽大众的 " 朋友圈 "

玩法不一样

汽车的智能化转型需要产业链甚至跨产业的协同。上汽大众深谙此道，在秉持 " 在中国、为中国 " 理念的同时，持续拓展自己的 " 科技朋友圈 "

在与百度、卓驭、Momenta 等伙伴的深度合作中，上汽大众不做简单的方案 " 拿来主义 "，它的角色更像是 " 链主 "。搭建协同合作平台，基于大众与奥迪的严苛标准，对合作伙伴的技术进行定制化适配，最终实现新功能的 " 上车 "。

以 Momenta 为例，ID.ERA 9X 全球首发了 Momenta R7 强化学习世界模型。双方团队深度融合，基于对汽车和智能驾驶的深刻理解，进行了大量协同开发。

从环岛到 ETC，从窄路到复杂路口，R7 模型带来的更强博弈能力、更丝滑的选道策略，以及在狭窄复杂空间中的灵活通行能力，大幅提升了智驾系统在真实世界千变万化场景中的可用性。

而奥迪 E7X 更将进一步成为奥迪品牌首款搭载 L3 级自动驾驶技术的车型，同时也是 Momenta L3 级自动驾驶的首发车型。

从 " 造好车 " 到 " 造可持续的产业生态 "，上汽大众正联合专精特新 " 小巨人 " 与隐形冠军，推动 AI 定义汽车从 " 指令中心 " 向 " 意图中心 " 转变，让车辆具备预判用户需求的能力，成为一个能感知情绪、预判意图、全域联动的 " 移动智能生命体 "。

结语

回顾这场智能化转型的底层逻辑，我们可以清晰地看到上汽大众的独特哲学：

真正的智能，不是让用户去适应技术，而是让技术去理解用户。它不是参数的堆砌，不是功能的竞赛，是系统能否在恰当的时间、以恰当的方式、提供恰当的服务——并且让用户感受到安全、可信、有温度。

在 "AI 定义汽车 " 的浪潮中，上汽大众以品质为先、以用户为中心，联合产业伙伴，为 " 大众 " 打造可感知、可信赖、可持续进化的智能出行体验。

当汽车越来越像 " 智能体 "，上汽大众的选择始终如一——让它更懂 " 大众 "。

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