快科技 5 月 27 日消息，据报道，2026 年以来，国内燃油车市场陷入诡异怪圈，乘联会数据显示，4 月燃油车零售仅 53.4 万辆，同比暴跌 37.2%、环比下滑 32.7%，" 以价换量 " 彻底失效。

同一个月，常规燃油车降价车型的均价是 13.1 万元，平均每辆车便宜了 2.3 万元，降价力度达到 17.2%。

这场降价潮覆盖几乎所有燃油车品类，从豪华品牌宝马、奥迪、奔驰，到合资大众、本田、日产，再到自主品牌，优惠力度空前。

奥迪部分 C 级行政轿车裸车价跌至 26 万元左右，多款合资 A 级车优惠后 5 万元即可落地。

但疯狂让利并未激活市场，反而加剧消费者观望情绪，让燃油车市场持续萎缩。

燃油车销量断崖式下滑的核心，是市场需求的结构性崩塌。

4 月新能源乘用车零售渗透率首次突破 60% 达 61.4%，销量前十车型中仅存一款燃油车，新能源全面主导市场。

高油价更是雪上加霜，2026 年国际油价大涨超五成，国内 92 号、95 号汽油每升较年初分别上涨 1.7 元、1.8 元，家用车加满一箱多花近百元，大幅拉大与新能源车的使用成本差距。

消费者心态转变与产业资源倾斜，进一步挤压燃油车生存空间。

麦肯锡报告显示，超四成消费者因价格战推迟购车，持币观望成为主流。

同时，81.2% 的燃油车用户换车时优先考虑新能源，仅 13.3% 坚持选购燃油车。

传统车企纷纷缩减燃油车研发投入，转向电动化与智能化，燃油车在电子架构、辅助驾驶等技术上与新能源车差距持续拉大。

库存高企更是加剧行业焦虑。

4 月汽车经销商综合库存系数达 1.89，远超 1.5 的安全线，合资品牌库存系数更是高达 2.24。

近 260 万辆的库存规模，相当于一个多月的燃油车产量，每天产生巨额财务成本。