4 月，中国自主品牌乘用车零售市场份额达 69.6%，同比增长 4 个百分点，意味着每售出 10 辆新车中近 7 辆为自主品牌。同期，乘用车出口 76.9 万辆，同比增长 80.7%，占厂家总销量的 36%。在技术、产品力、营销及海外渠道等方面，自主品牌已形成体系化竞争力。 然而，在外观设计领域，自主品牌仍存在明显短板。北京车展上多款新车亮相，但因造型高度趋同，被外媒评价为 " 缺乏真正地道的原创性 "。部分品牌甚至在新车发布时直接使用 "XX 揽胜 ""XX 库里南 " 等类比称谓，引发对原创设计缺失的质疑。 市场数据显示，具备独特设计语言的车型更受消费者青睐。例如，蔚来、理想坚持自主原创设计，在高端市场建立认知；小米 SU7 凭借外观设计在激烈竞争中站稳脚跟；方盒子 SUV 品类自 2015 年销量 16.84 万辆增至 2025 年预计 102 万辆，占比从 2.6% 升至 8.5% 以上，其增长与外观吸引力密切相关。用户调研亦显示，外观审美已成为部分消费者购车的首要决策因素，优先于品牌影响力、舒适性及智能配置。 当前设计同质化的原因包括：行业普遍模仿成熟设计以降低风险；车企资源向电池、智驾等硬科技倾斜，压缩设计投入；产品迭代加速，导致设计打磨时间不足；以及车型级别边界模糊，削弱了差异化设计的基础。 尽管如此，已有部分自主品牌如蔚来、理想、阿维塔、小鹏、吉利等开始强化原创设计。北京车展展出 71 台概念车，显示出产业对设计回归的重视。华为余承东亦公开承认早期对汽车外观重视不足，核心问题在于审美能力欠缺。 目前，中国汽车已具备制造高质量产品的实力，下一步需在原创设计层面突破，构建具有辨识度的美学体系。