盖世汽车讯 中国汽车制造商正通过接连尝试收购欧洲地区的工厂，加速在当地实现本地化生产。这是为了规避欧盟对中国电动车征收的高额关税，同时扩大在欧洲的销量。

大众汽车位于德累斯顿的工厂——大众 88 年历史上首座将于 2025 年底关闭的本土工厂——被认为是中国电动车企业瞄准的首要 " 收购 " 目标。大众汽车集团首席执行官奥博穆在 4 月底表示：" 我们正在评估是否有机会与我们中国的合作伙伴合作。"

图片来源：零跑汽车

据业内人士透露，多家中国公司正在进行收购德累斯顿工厂的幕后工作。近日，中国汽车媒体《汽车之家》报道称，比亚迪正在就收购这座大众工厂进行谈判。被称为 " 中国特斯拉 " 的小鹏汽车也是潜在收购方。小鹏汽车北欧及东欧区董事总经理 Elvis Cheng 表示：" 我们正在与大众讨论是否有可能在欧洲获得立足点。"

中国电动车企如此积极 " 扫货 " 工厂，是因为收购闲置工厂是规避欧盟高额关税、同时快速扩大欧洲销量的巧妙举措。自 2024 年起，欧盟在现有 10% 的进口基础关税之上，对中国电动车加征反补贴税。例如，上汽集团面临额外 35.3% 的反补贴税，导致总关税高达 45.3%。

收购现有工厂的方式在时间和成本上也更具效率。新建工厂通常需要 3 至 5 年，而现有工厂在被收购后经过改造，最快可在数月内投产。

借用生产线的趋势已经全面展开。去年亏损约 300 亿美元（约 230.8 亿元人民币）的斯特兰蒂斯集团，正试图通过将其在欧洲的工厂租赁给中国公司来摆脱经营困境。4 月初，斯特兰蒂斯宣布中国电动车制造商零跑汽车将从今年下半年起在其位于西班牙萨拉戈萨和马德里的工厂投产。

中国国有一汽集团旗下的豪华品牌红旗也在讨论使用斯特兰蒂斯的西班牙工厂。此外，预计福特将把其产能大量闲置的西班牙工厂部分生产线移交给吉利汽车。根据西班牙汽车媒体《La Tribuna de Automocion》的报道，吉利即将签署合同，在福特位于西班牙瓦伦西亚工厂的部分生产线上生产电动车。

分析人士还指出，中国公司正在效仿日本汽车制造商过去的欧洲进入方式。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日也表示，中国企业的全球化战略与过去日本汽车工业的全球化进程趋势相似，即先从出口国内生产开始，最终演变为建立本地生产体系。