Jeep品牌将借神龙 " 重出江湖 "，新能源品牌示界月销仅两位数—— 80 亿能否让这家老牌车企真正 " 向死而生 "，是一个巨大的问号。

出品丨鳌头财经

遭遇 " 失去的十年 " 后，神龙汽车得以 " 续命 "。

近日，神龙汽车官方发布消息称，东风汽车等六方联手，豪掷超 80 亿元给神龙汽车 " 输血 "，计划于 2027 年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入 Jeep 品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。

神龙汽车这家曾与捷达、桑塔纳并称 " 老三样 " 的合资车企，销量从巅峰 71 万辆跌至不足 6 万辆，多轮复兴计划均未达标，连续亏损已逾 7 年。

如今，Jeep 品牌将借神龙 " 重出江湖 "，新能源品牌示界月销仅两位数—— 80 亿能否让这家老牌车企真正 " 向死而生 "，是一个巨大的问号。

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" 失去的10 年 "

曾在中国车市叱咤一时的神龙汽车，在跌入谷底后，如今又获得了喘息的机会。

5 月 15 日，东风汽车联合长江产业投资集团有限公司、武汉金融控股（集团）有限公司、武汉经开产业投资集团有限公司、斯泰兰蒂斯集团、神龙汽车有限公司等六方正式签署战略合作协议。

根据协议，本次合作总投资额超 80 亿元人民币，以产业资本赋能新能源智能网联技术创新，同时依托产业链集群协同优势，整合全球化品牌与市场资源，全面推动神龙公司面向智能化、国际化、绿色化进行转型升级，计划于 2027 年起陆续投放多款全新新能源车型，同步导入 Jeep 品牌在神龙公司生产，并在全球范围内进行销售。

神龙汽车成立于 1992 年 5 月，是东风汽车集团有限公司与法国 PSA 集团（现为 " 斯泰兰蒂斯集团 "）合资兴建的乘用车生产经营企业。

作为国内最早实施 " 双品牌 " 战略的企业之一，神龙汽车拥有东风标致、东风雪铁龙两大合资品牌，神龙富康与一汽捷达和上汽桑塔纳并称为 " 老三样 "。

2015 年，神龙汽车销售达 71 万辆，创下历史新高，随后公司进入了 " 失去的 10 年 "。

2016 年至 2019 年，神龙汽车销量分别为 60.02 万辆、37.8 万辆、25.34 万辆和 11.7 万辆，分别下滑 15.2%、36.85%、32.89%、55.17%。

然而，2020 年，神龙汽车年销量跌至 5.03 万辆冰点，时任总经理陈彬发出 " 退无可退，向死而生 " 的呐喊。

2021 年和 2022 年，神龙汽车销量回暖，分别为 10.06 万辆和 12.7 万辆，外界一度认为该公司逐渐恢复生机。

然而，2023 年，神龙汽车又开始快速下滑，全年仅销售 8.03 万辆，再度不足 10 万辆。

神龙汽车一高管曾公开表示：" 我发现了神龙的一些问题，包括车辆不保值、价格高定高促。新车生产出来没人买，半年后价格下降，导致口碑不好。另外，市场反映车辆小毛病比较多，售后备件贵，服务态度不好。"

2024 年和 2025 年，神龙汽车销量分别为 6.83 万辆和 5.15 万辆，同比分别下滑 15% 和 24.61%。

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" 元 " 计划失败告终

2026 年 4 月，北京车展上，神龙汽车旗下双品牌——东风标致、东风雪铁龙亮相。

阔别主流车展 3 年之后，神龙汽车重新回到国内 A 级车展的展台。

报道显示，车展上，神龙汽车有限公司副董事长、总经理吕海涛，标致品牌全球 CEO 阿兰•法维先后发表主旨演讲，全球首发了 Peugeot Concept 6   狮锐和 Peugeot Concept 8 琉明两款智电旗舰概念车。

标致全球 CEO 阿兰•法维表示，中国作为全球汽车产业变革和技术创新的核心策源地，已成为标致全球战略版图中尤为重要的一级。标致全球品牌将持续加大对中国市场的战略投入，深度融入中国智能化、电动化产业生态，将中国打造成标致电动化转型的重要生产基地，实现 " 中国生产、全球销售 " 的全新战略布局，助力标致全球实现 2030 年海外销量突破 50 万台的发展目标。

此前，神龙汽车发布了新的目标—— " 复兴三年计划 "，2026 年固本，2027 年提质，2028 年决胜。

实际上，神龙汽车以前也曾发布过类似复兴计划。2019 年，公司公布 " 元 " 计划，分三个阶段实施推进：

培元阶段（2019 年），从开源节流两方面多措并举，包括构建 20-30 万辆规模的新的组织机构和运营模式，集约化整合工业资源，扭转销量下滑势头，使公司的盈亏平衡点下降至 18 万辆以下，并积极改善现金流，力争自由现金流为正，把神龙拉回健康发展的轨道。

固元阶段（2020-2021 年），通过处置部分闲置资产，提升组织和人员效率，进一步将盈亏平衡点降低至 15 万辆以下。轻装上阵，打好基础，逐渐恢复体系能力，将销量逐步提升到 25 万辆的水平，实现稳定的盈利。

拓元阶段（2022-2025 年），通过密集地投放更具备竞争力、更加符合中国市场的新产品，进一步优化产品结构，支持营销实现突破，努力使销量达到 40 万辆的水平，并带动全价值链回到健康发展轨道，实现神龙事业的复兴。

现在再看 " 元 " 计划，神龙汽车 2025 年只完成其目标销量的 13%。

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"示界 " 几乎从市场消失

从神龙汽车曾计划将 " 盈亏平衡点下降至 18 万辆以下 " 来看，公司至少从 2019 年以来一直处于亏损状态，至今已有 7 年。

2022 年 2 月，神龙汽车位于武汉经开区的第二工厂已由东风本田接手，该工厂将由东风本田改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。

2023 年 10 月，东风汽车集团股份有限公司披露交易公告称，集团与神龙汽车签订《资产转让协议》，以 17.14 亿元购买神龙汽车位于中国武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。

交易完成后，神龙汽车仅剩一家成都工厂进行生产，年产能 36 万辆。

不过，官网显示，神龙汽车具备年产 39 万辆整车、40 万台发动机和 40 万变速箱的生产能力。

天眼查显示，2024 年 3 月，神龙汽车新增一则股权冻结信息，股权被执行的企业为武汉龙信诚狮二手车经营管理有限公司，冻结股权数额为 3275.32 万人民币，冻结期限自 2024 年 3 月 15 日至 2027 年 3 月 14 日，执行法院为杭州市萧山区人民法院。

历史上，神龙汽车还曾 17 次成为被执行人。

显然，神龙汽车此次获得的 80 亿元投资是 " 续命 " 钱。

值得注意的是，此次合作的一个重点是 " 同步导入 Jeep 品牌在神龙公司生产 "。

2015 年，Jeep 通过广汽菲克实现国产化。如今，广汽菲克已破产。

2018 年，Jeep 品牌车型出现的大面积 " 烧机油 " 问题，广汽菲克公司被央视 3 · 15 晚会点名，彻底引爆了消费者对其产品质量的信任危机。

此后，广汽菲克的销量持续下滑，2022 年销量不足 2000 辆，且 2022 年 2 月后一直无法恢复正常生产经营。

2022 年 7 月，广汽菲克终止生产。此后，Jeep 品牌在中国采用纯进口销售。同年 11 月，广汽菲克正式进入破产程序。

如今，神龙汽车发展的重点是新能源车型，但公司早已尝到 " 苦果 "。

2025 年 3 月，神龙汽车发布自主新能源汽车品牌 HEDMOS 示界。示界并不是来自鸿蒙智行，与 " 问界 " 等仅是心有灵犀。

数据显示，2026 年 4 月，示界销量仅有 26 辆，而且连续 3 个月销量低于 40 辆，长此以往其退出市场也是必然。

如今，有了新目标计划的神龙汽车，是否会被市场看好？

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