在青岛四方装饰城，商户通过滴滴 App 支付 9.9 元即可调用新石器无人车完成建材配送。从下单、自动行驶、避让障碍到扫码装卸货，全程无人干预。该服务自 2025 年 11 月开通以来，商户使用频次显著提升，部分卫浴批发商户日均使用 4 至 5 次，优先选择无人车处理非紧急货物。

滴滴送货与新石器在青岛全市日均单量已达 6000 至 7000 单。新石器创始人余恩源披露，青岛同城货运平台总订单量由无人车介入前的每日约 20000 单增至 24000 单，增量主要来自新用户——低价服务激发大量此前未使用货运平台的中小商户首次下单；当无人车响应延迟或时效要求高时，用户会转向有人货车，形成运力互补而非替代。

截至 2026 年第一季度，新石器在青岛部署超 1200 辆无人车，覆盖城阳区、即墨区等区域，并已启动夜间运营（晚 7 点至早 6 点）。10 个月内累计提供配送服务 150 万次，服务里程超 4000 万公里。新石器战略负责人尹若尘表示，2026 年下半年将复制 " 青岛模式 " 至更多城市，以降低中小商家物流成本。

为支撑大规模运营，新石器联合特来电建成全球首个无人车自动充电及运营中心—— " 来电岛 "。该系统通过车位下方嵌入式充电设备与无人车底盘专用接口协同，实现车辆自主驶入、识别、充电。单座来电岛配置 100 个自动充电终端，1 小时可为 90 辆车补能；1 座来电岛加 10 座中继岛可支撑 1200 至 1500 辆无人车连续运营。当前无人车日均耗电约 20 度，充电相关成本占每日运营总成本的 20% – 30%，采用无人充电后人力成本降低约 50%。新石器后续量产车型均配备双充电接口，兼顾传统插枪与无人充电模式。

" 来电岛 " 还集成自动停泊、自动清洗、自动检修及自动运维功能，被定位为无人车专属枢纽。该项目由新石器、特来电、国网青岛供电公司三方协同推进，三方共同成立青岛来电岛无人车运营有限公司，统筹建设、运营与生态拓展。新石器与特来电同步启动 " 全球百城计划 "：未来三年在国内 100 座城市建成 300 座来电岛、3000 个中继岛，部署 5 万个充电机器人，服务 30 万辆无人车；海外进入 10 座重点城市，落地 30 座来电岛，以 " 生态组团出海 " 方式输出中国无人配送整体方案。

新石器明确从整车制造商向 " 城市运力服务商 " 转型。其业务重心已由早期快递网点突破，延伸至商超配送、同城货运、建材、生鲜等多元城配场景，商业模式由 " 卖车 " 转向 " 运力服务 "。行业同类动作同步加速：2026 年 3 月，白犀牛与顺丰同城在潍坊试点无人货运；3 月 24 日，九识智能与叮咚买菜在上海投放 L4 级无人车用于生鲜运输；5 月，九识在呼和浩特投放 2000 台无人车，覆盖社区、园区与商圈；另与徐州公交集团、快狗打车合作，计划两年内于上百座城市布局无人货运网络。

艾瑞咨询《2025 年中国无人城配车行业白皮书》预测，至 2030 年全国无人城配车销量有望接近 150 万辆。余恩源指出，无人配送终极竞争不在单车技术，而在基础设施、运营网络与生态协同能力。" 来电岛 " 已面向全行业开放，符合协议标准的任何品牌无人配送车均可接入。新石器以青岛为样板，打通滴滴订单入口、特来电能源底座与来电岛自动化枢纽，率先构建 " 订单 + 运力 + 能源 " 闭环。无人货运发展逻辑并非取代有人货运，而是以更低综合成本与更高运营效率，支撑城市物流市场总量跃升。

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