快科技 5 月 15 日消息，当 5 月 13 日，莲花跑车（Lotus）正式发布 "Focus 2030" 全新战略，宣布放弃此前的全面电动化时间表，重启燃油跑车研发与生产，转向燃油、混动、纯电三轨并行的路线。

莲花集团 CEO 冯擎峰在致员工信中表示，莲花将同步提供纯电动、插电式混合动力和燃油车型，" 直至市场条件成熟再全面转向电动化 "。

他透露，未来数周内莲花将发布兼具轻量化与高性能的全新燃油跑车，同时原计划纯电的 Type135 车型已重新调整为 V8 混动方案，目标输出 1000 马力。

这一决定标志着莲花对 2018 年 "Vision 80" 战略的根本性修正。按照此前的规划，Emira 被定义为莲花品牌 " 最后一款燃油车 "，品牌承诺 2027 至 2028 年实现产品线 100% 纯电化，并依托 Evija、ELETRE 夏花、EMEYA 繁花三款纯电车型冲击全球高端市场。

但现实给了莲花一记重击，2025 年全年，莲花营收 5.19 亿美元，同比下滑约 44%，全球销量下滑 45.7%，近乎腰斩。2021 至 2025 年五年间累计亏损超过 31 亿美元。

承载销量与利润期望的纯电车型 ELETRE 夏花和 EMEYA 繁花均未达预期，大众化市场拓展受阻。2024 年全球销量仅 1.21 万辆，中国区月均交付不足 250 辆。

事实上，莲花已在行动上提前转向。2026 年 3 月，品牌推出中大型插电混动 SUV"For Me"，售价 50.8 万元起。燃油跑车 Emira 也不再按原计划停产，将推出改款车型 Emira 420。

同时，莲花也并非首个撤回激进纯电计划的超跑品牌。保时捷、阿斯顿 · 马丁等品牌此前也相继放缓了全面电动化的节奏。