5 月 10 日，特斯拉通过社交媒体宣布，最后一辆 Model S 和 Model X 已在美国加州弗里蒙特工厂正式下线。

至此，Model S 结束了 14 年的生产历程，Model X 则走过了 11 个年头。

特斯拉在停产官宣中写道："14 年的 Model S，11 年的 Model X，它们见证了纯电出行从少数人的选择走向越来越多人的日常。"

这场告别并不突然。

图片来源：特斯拉微博

早在 2026 年 1 月 29 日，马斯克便在 2025 年第四季度财报电话会议上首次宣布，Model S 与 Model X 将于 2026 年第二季度结束前正式停产。

4 月 1 日，他又在 X 平台发文确认，全球已停止接受新车定制订单，消费者只能购买库存现车，并配发 14 年前 Model S 量产启动的照片，称 " 一个时代结束了 "。

目前，特斯拉中国官网已移除这两款车型的定制配置器，点击车型页面直接跳转至现车库存列表。Model S 已无库存可售，仅 Model X 尚有少量现车，售价区间为 88.2 万元至 94.0 万元。

最后一辆下线的 Model X 不会进入市场，而是将被喷涂专属 " 石榴红 " 车漆，加装纪念铭牌，以典藏版身份留存于特斯拉的历史中。

销量崩塌与竞争夹击：旗舰何以沦为 " 边缘角色 "

Model S 和 Model X 的停产，部分原因在于销量持续萎缩。

2025 年，特斯拉全球交付 163.6 万辆，其中 Model 3 与 Model Y 合计约 160 万辆，而包含 Model S、Model X 在内的 " 其他车型 " 仅交付约 5 万辆，占比不足 3%。

据 Electrek 估算，剔除 Cybertruck 和 Semi 之后，Model S/X 全年实际交付量可能仅约 3 万辆。在中国市场，这两款车的年销量更是低至不足 2000 辆。

销量的断崖式下滑背后，是豪华电动车市场格局的彻底重塑。

Model S 诞生于 2012 年，Model X 问世于 2015 年，核心平台架构至今未做根本性换代。当保时捷 Taycan、奔驰 EQS 等竞品纷纷搭载 800V 高压平台时，Model S/X 仍沿用 400V 架构，硬件层面已显落后。

特斯拉虽然通过 OTA 不断为它们注入新功能，但平台代差如同智能手机时代的功能机，系统优化再精心，也难以掩盖硬件的落后。

过去十多年，中国造车新势力持续迭代，而特斯拉对这两款车型既未换代，也未在配置和内饰上进行重大升级，导致产品竞争力日益下降。

从财务角度看，保留这两款小众车型已不划算。弗里蒙特工厂为 S/X 预留的年产能达 10 万辆，但实际利用率长期不足 30%。

在 2025 年特斯拉首次出现年度营收下滑 3%、交付量同比减少 8.6% 的背景下，砍掉低效产线成为必然选择。

分析师指出，Model S/X 是 " 高成本、低销量 " 车型，停产不仅对营收影响有限，反而能将销售结构向利润率更高的 Model 3/Y 倾斜。

从造车到造 " 物理 AI"：战略转向的深层逻辑

停产 Model S/X 绝非马斯克放弃汽车业务，而是特斯拉从 " 造车 " 迈向 " 造物理 AI" 的关键转折。

弗里蒙特工厂原有产线将被拆除，在 4 个月内改造为 Optimus 人形机器人生产线，目标年产 100 万台。

马斯克在财报会上直言，若维持 S/X 年产 3 万辆的规模，将占用可生产 100 万台机器人的空间，而每台机器人的潜在价值远超一辆 Model S。

这一战略转向在资本开支上已有充分体现。

2026 年，特斯拉计划投入超过 200 亿美元，其中大部分将用于 AI 训练超算中心、Optimus 生产线和 4680 电池扩产。

马斯克明确表示，未来特斯拉的价值将取决于 AI 技术落地的规模与效率，而非汽车交付数量。在汽车业务方面，特斯拉将精简产品线，以 Model 3/Y 为大众市场主力，推进 Cybercab 无人驾驶出租车和 Cybertruck 自动驾驶货运平台，同时计划推出新一代 Roadster 跑车以守住高端性能市场。

弗里蒙特工厂的装配线上，将不再驶下流线型的轿车和 SUV，而成排成列的 Optimus 机器人即将登场。

对于特斯拉而言，这既是一段传奇的落幕，也是一场更大冒险的开端。