买车用车就找 SUV 大咖

小米又扔出一枚 " 深水炸弹 "。

5 月 10 日，工信部最新一期减免车辆购置税新能源汽车目录中，一款全新小米 YU7 悄然现身。与现款标准版 96.3kWh 大电池不同，这次申报的 YU7 换装了 73.0kWh 电池组。

电池变小，价格必然下探。  市场普遍预测，这款 " 入门版 "YU7 的售价将杀入 22 万 -24 万元区间。

要知道，2025 年 6 月 26 日上市的 YU7，曾创下 3 分钟大定破 20 万台、1 小时破 28.9 万台的纪录。如今再推更便宜版本，这是要 " 补刀 " 的节奏。

先看关键数据：新车整备质量从 2315kg 降至 2200kg，足足减重 115kg。73.0kWh 电池组带来的 CLTC 续航为 633km 和 643km 两个版本。

600 多公里，城市通勤绰绰有余。835km 的标准版续航对很多人来说本就是 " 过剩配置 "，如果少花一两万，换来完全够用的续航，这笔账用户算得过来。

更重要的是，小米没有在智驾上动刀。从申报信息看，入门版尺寸（长 4999mm、宽 1996mm、高 1608mm，轴距 3000mm）、外观设计及核心配置，与此前基本保持一致。

这意味着激光雷达、Xiaomi HAD 智驾系统等核心卖点，大概率会全系标配。

为什么 YU7 要推一个入门版产品？两个原因，第一个很直白：抢市场。25 万级新能源 SUV 已经杀红了眼，Model Y 寸步不让，比亚迪大唐 EV 来势汹汹。YU7 虽然订单充足，但车企永远不会嫌订单多。把价格拉到 22 万 -24 万这个主流消费区间，可以更好御敌。

第二个原因是成本复用。这块 73 度电池并非 YU7 专属，而是与新一代小米 SU7 标准版同源共享。跨车型零部件复用，省去了重新开模和产线搭建的研发成本，同时摊薄了供应链采购成本。可以称得上是降本增效，一举两得。

有网友戏称这是 " 红米版 YU7"。调侃归调侃，但没人会小看它的冲击力。

至于最终定价多少、何时上市？答案应该很快就会揭开。可以确定的是，22 万 -24 万元这个区间，接下来更不太平了。

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