2024 年 5 月 10 日，特斯拉宣布最后一辆 ModelS 和 ModelX 在美国加州弗里蒙特工厂下线，标志着 ModelS 结束 14 年、ModelX 结束 11 年的生产历程。此前，特斯拉已于 2026 年 1 月 29 日的财报电话会议中预告这两款车型将在 2026 年第二季度前停产，并于 4 月 1 日确认全球停止接受新车定制订单，仅提供库存现车。 目前，特斯拉中国官网已移除 ModelS 和 ModelX 的定制配置器，ModelS 无库存可售，ModelX 尚有少量现车，售价 88.2 万至 94.0 万元。最后一辆下线的 ModelX 将喷涂专属 " 石榴红 " 车漆并加装纪念铭牌，作为典藏版留存。 停产原因包括销量持续下滑。2025 年特斯拉全球交付 163.6 万辆，其中 Model3 与 ModelY 合计约 160 万辆，" 其他车型 "（含 ModelS/X）仅交付约 5 万辆，占比不足 3%。剔除 Cybertruck 和 Semi 后，ModelS/X 实际交付量估计约 3 万辆；中国市场年销量不足 2000 辆。两款车型自 2012 年（ModelS）和 2015 年（ModelX）推出以来未进行平台换代，仍使用 400V 架构，相较竞品如保时捷 Taycan、奔驰 EQS 的 800V 平台已显落后。同时，特斯拉未对内饰和配置进行重大升级，产品竞争力下降。 从产能角度看，弗里蒙特工厂为 ModelS/X 预留的年产能达 10 万辆，但利用率长期低于 30%。在 2025 年特斯拉营收下滑 3%、交付量同比下降 8.6% 的背景下，关停低效产线成为合理选择。分析师指出，ModelS/X 属高成本、低销量车型，停产对整体营收影响有限，有助于资源向利润率更高的 Model3/Y 集中。 战略层面，特斯拉正从汽车制造转向 " 物理 AI" 领域。弗里蒙特工厂原 ModelS/X 产线将在四个月内改造为人形机器人 Optimus 生产线，目标年产 100 万台。马斯克表示，维持 ModelS/X 年产 3 万辆所占用的空间，足以用于生产百万台机器人，后者潜在价值更高。 2026 年，特斯拉计划投入超 200 亿美元，主要用于 AI 训练超算中心、Optimus 生产线及 4680 电池扩产。马斯克强调，公司未来价值将取决于 AI 技术落地规模与效率，而非汽车交付量。汽车业务方面，特斯拉将以 Model3/Y 为主力，推进 Cybercab 无人驾驶出租车、Cybertruck 自动驾驶货运平台，并计划推出新一代 Roadster 跑车以覆盖高端性能市场。