月销 5100 辆，本田在华怎么了？

广汽集团交出了一份 4 月产销快报，乍一看还行，集团总销量 120960 辆，微增 3.88%，新能源也争气，卖了 54605 辆，暴涨 57.39%。但这份成绩单里，有一个数据惨不忍睹：广汽本田 4 月销量，只剩 5100 辆。

这数字什么概念？不到隔壁比亚迪一个零头，甚至不如新势力单车型一周的销量。而巅峰时期的广本，一个月卖几万辆那是家常便饭，旗下近 10 款车，雅阁 ( 配置| 询价 ) 、皓影、奥德赛、型格、冠道、缤智 ( 配置| 询价 ) ，再加上纯电的P7 ( 配置| 询价 ) ，阵容不可谓不豪华。

可短短一个月，环比暴跌 80.6%，同比下降 72.42%，断崖式跳水连个缓冲垫都没留。很多人说，广本之所以走到今天这步田地，是因为转型太慢了。这话没错，但太片面了，广本其实也在转，它推出了纯电品牌 " 烨 "，也弄了 e:N 系列。

问题出在哪？看看广本现在的纯电车 P7，2025 年 4 月上市，官方价 19.99 万 -24.99 万元，当前限时价 14.99 万起，主打机械素质、稳定可靠，但车机生态弱、无激光雷达、无城市 NOA、快充一般，整体属于 " 够用、稳定、好开 " 的中型纯电 SUV。

可 2026 年的今天，中国消费者 15 万买车，有多少选择？市场在售新能源车型超 60 款，深蓝 S05 顶配 14.99 万，800V 高压、高阶智驾全系智驾、科技感拉满。零跑 C10，空间大、配置全、智驾强，顶配 14.28 万激光雷达版到手即用。

还有比亚迪秦 L、小鹏 MONA、长安启源 ... 都是 15 万级市场热门选择。这就导致了一个死循环，广本燃油车没人买，电动车竞争力不足，手里有牌，却一张都打不出去，而卖不出车的直接后果，就是产能过剩，工厂要关门。

这不是危言耸听，是板上钉钉的事实。今年 6 月，广本黄埔工厂将正式关停，到了 2027 年，东风本田武汉工厂很大概率也要歇业。更要命的是，2027 年 7 月 1 日，广本 30 年的合资大限就到了，掐指一算，只剩 14 个月了，可到现在，续约谈判还陷入僵局。

为什么谈不拢？因为话语权变了。以前是 " 市场换技术 "，咱们求着本田给图纸、给发动机。本田提供技术与品牌授权，广汽呢？承担本土化生产与销售网络建设职责，连续 28 年盈利，大家 50:50 分钱，没毛病。

现在呢？广汽自研的纯电平台、成熟三电体系、本土高阶智驾方案，已经深度导入广汽本田新品。中国市场专属车型的定义、产品规划，如今基本由中方主导说了算。广汽集团董事长冯兴亚早就放了话：" 合资企业的股权结构，要与时俱进，要与双方对合资公司的实际贡献相匹配 "。

本田当然不肯，一旦广汽本田股比失守，东风本田怎么办？它还想坚持 50:50 的股比，死守全球战略的 " 红线 "。可问题是，现在的市场不听本田讲故事了，如果谈不拢，不再续约或许也不是坏事。