在 2026 年 4 月举行的智能电动汽车发展高层论坛上，华为公司高级副总裁、引望公司 CEO 靳玉志指出，当前汽车智能化硬件的迭代周期为 2 至 3 年，而整车使用寿命通常为 10 至 15 年，两者存在显著不匹配。他呼吁行业形成共识，并推动相关政策支持，以实现智能化硬件可升级，满足用户对 " 常用常新 " 的需求。 靳玉志表示，2025 年中国 10 万元以上新能源车型的 L2 级及以上辅助驾驶渗透率已超过 90%，L3 级自动驾驶准入试点正在有序推进。他强调，L3 是迈向高阶自动驾驶的必经阶段，应加快面向消费者的全场景 L3 落地，以积累数据和建立用户信任；L4 则建议优先在 Robotaxi 等 toB 及低速限定场景中验证。 他还介绍，华为坚持 " 不造车 "，定位为智能网联汽车时代的 " 电子螺丝钉 "，依托 30 年 ICT 技术积累，已与超过 25 家车企合作，推出 35 款以上搭载其辅助驾驶系统的车型，累计装机量超 140 万套。其乾崑智驾系统采用多传感器融合方案，包含高清摄像头、激光雷达和分布式 4D 毫米波雷达，并持续迭代主动安全能力。截至 2026 年 3 月底，该系统累计避免潜在碰撞 479 万次。 此外，华为每月发布《乾崑智驾 ADS 安全出行报告》，数据显示：搭载该系统的车辆在人驾状态下严重碰撞事故率为每 517 万公里一次，为人驾平均水平的 2.87 倍；在辅助驾驶模式下为每 757 万公里一次，达 4.2 倍。华为呼吁行业公开安全数据，共同推动自动驾驶健康发展。