2026 年一季度，中国新能源车市场出现了一个很醒目的冷热对比画面。国内市场开始更难卖了，海外市场开始更值得抢了。

根据乘联分会发布的数据显示，3 月国内新能源乘用车零售 84.8 万辆，同比下滑 14.4%。另一边，出口达到 34.9 万辆，同比增长 139.9%。放在同一个时间点看，国内和海外已经走出了两种明显不同的节奏。

国内市场的下滑并不是 3 月单月现象，而是贯穿了整个一季度。2026 年 1 至 3 月，新能源乘用车累计零售 190.8 万辆，同比下滑 21.1% 。

这轮回落背后，可以说有政策因素在。2025 年底车购税免税政策到期前，不少需求已经提前释放，透支到 2026 年。与此同时，购置税减免政策进入新阶段，一部分消费者还在重新比较，短期内影响购车决策。

除了政策因素，国内市场本身的竞争也越来越激烈了。市场上车型越来越多，价格、配置、功能也越来越接近，消费者决策变得更谨慎，出手更慢。终端促销连续几个月比较稳定，基本维持在 10% 左右，车企没有再用大幅降价去硬拉销量。

相比之下，出口这边的速度要快得多。中国新能源车这几年在海外的推进开始跑出一条主线。

3 月新能源乘用车出口 34.9 万辆，占当月乘用车出口总量的 50.2%，比去年同期提高 13.7 个百分点。换句话说，当月出口的每两辆乘用车里，就有一辆是新能源车。1 至 3 月累计出口 90.8 万辆，同比增长 123.7%，无论是规模还是增速，都创下了历史同期新高。

这个增幅已经不是简单补一补国内缺口，海外正在变成很多车企必须认真经营的一条线。

头部车企的出口数据进一步印证了这一趋势。奇瑞集团 3 月出口 14.8 万辆，同比增长 72%，刷新了中国汽车品牌单月出口纪录，而且已经连续 11 个月单月出口破 10 万辆。比亚迪 3 月出口新能源汽车 12.01 万辆，同比增长 65.2%，一季度累计出口 31.98 万辆。吉利汽车 3 月出口 8.1 万辆，同比增长 120%，其中海外新能源产品销量 5.2 万辆，占出口总量的 64%。头部企业跑出来的速度，说明出海已经不是少数公司的尝试，而是在变成主流车企共同押注的方向。

这背后更值得注意的，不只是销量一增一减，而是企业经营重心开始往外延伸。过去十年，中国新能源车的快速增长，很大程度上建立在国内政策支持和本土需求扩张之上。到了今天，政策刺激的边际作用在减弱，国内竞争也越来越密，企业要继续找增量，就更多把眼光放到海外。2026 年一季度出口达到 90.8 万辆，已经足以说明，海外市场不再只是补充项，而是在越来越多企业的盘子里，变成真正能撑起增长的一部分。

3 月 30 日，比亚迪在香港与机构投资者沟通时，把 2026 年全年出口目标从 130 万辆上调至 150 万辆。王传福还提到，未来希望形成国内外销量各占一半的格局。

从这个角度再看 2026 年一季度这组数据，已经不只是市场冷暖，而是中国新能源车正在进入一个新的竞争阶段，国内市场开始变得更难打，海外市场开始变得更重要。以前车企只要在国内跑赢一轮，就有机会把规模做上去。现在不一样了，国内要顶住压力，海外也要尽快铺开。谁能把这两条线同时跑顺，谁才更有机会拿到下一阶段的主动权。

来源：星河商业观察