盖世汽车讯 据国轩高科在 2026 年 3 月 2 日的投资者互动平台上透露，目前，国轩高科 2GWh 全固态电池产线设计工作已基本完成，下一步将进入产线建设阶段。

中国电池制造商国轩高科一条 2GWh 全固态电池量产线的设计已接近完成，推动其 " 宝石 " 技术迈向期待已久的商业化规模。据当地媒体报道，该产线即将进入建设阶段，计划 2026 年底前实现小批量装车，2030 年全面量产。

该产线是在国轩高科 0.2GWh 中试线基础上升级而来，中试线良率已超 90%，能量密度达 300Wh/kg。其采用硫化物固态电解质的 " 金石 " 系列电池，能量密度可达 350Wh/kg，较主流三元锂电池提升 40%。

这条 2GWh 产线总投资预计在 30 亿～40 亿元人民币（约 4.15 亿～5.5 亿美元）。大众与奥迪（其母公司持有国轩高科 25% 股份）已签署意向书，计划在未来采用国轩的固态电池。

为解决材料瓶颈，国轩高科与巴斯夫深化合作，在合肥签署协议，联合开发固态电池核心材料。这一合作也折射出国轩面临的竞争压力：因错失三元锂电池技术转型，国轩被宁德时代、比亚迪超越。2025 年，国轩高科全球动力电池装机量排名第五，市占率 4.5%；相比之下，宁德时代以 39.2% 占据绝对主导，比亚迪以 16.4% 位居第二。

国轩高科与大众集团的合作，有望为其在激烈竞争中赢得关键优势。但与此同时，其 2030 年量产目标晚于宁德时代、比亚迪 2027 年小批量量产的节点。" 金石 " 体系与巴斯夫合作能否弥补这一落后差距，仍存在不确定性。

宁德时代已启动全固态电池试生产，目标 2027 年装车；2025 年 10 月，宁德时代曾否认同年即将量产该技术的传闻。比亚迪则在进行硫化物电解质、长循环寿命方向的小批量试产。

国内其他企业也在加速布局：长安汽车计划在 2026 年三季度前搭载其 " 金钟 " 电池进行装车测试，目标能量密度 400Wh/kg，2027 年量产。此外，一项 2026 年 7 月实施的国家标准将按电解质含量对电池进行正式分类，终结半固态与全固态概念在营销上的模糊界限。

固态电池领域仍存在一定可信度争议。中国以外，芬兰初创企业 Donut Lab 宣称已具备可量产全固态电池，但未披露具体化学体系，部分分析师与行业专家认为，这一缺失使其不具备商业化可行性。相比之下，中国企业在公开参数与明确量产时间表上取得了切实突破。能量密度约 360Wh/kg 的半固态电池已实现量产装车，包括蔚来 ET9 豪华轿车。