小鹏汽车近日进行重大组织架构调整，将原 " 自动驾驶中心 " 与 " 智能座舱中心 " 两个智能化一级部门合并，成立 " 通用智能中心 "。

这一新部门被定位为面向 " 汽车 + 机器人 " 场景的全新 AI 组织，将由原自动驾驶中心负责人刘先明牵头，直接向董事长兼 CEO 何小鹏汇报。刘先明曾任职于 Meta、通用汽车旗下自动驾驶公司 Cruise，从事机器学习与计算机视觉领域的研究工作，于 2024 年 3 月加入小鹏汽车，此前主要负责 VLA 模型的研发。

随着这轮合并，小鹏汽车在组织架构上确立了以 AI+ 软件为核心能力的新团队体系。合并后的部门将围绕基座模型、Infra 底座、平台化交付、产品和项目质量等圈层结构设立相关二级组织。

新部门的 AI 技术中台底座未来将统一支撑智能驾驶、智能座舱及机器人等多类应用层业务。

值得注意的是，本次组织架构调整后，原 " 智能座舱中心 " 负责人魏斌于 1 月 22 日传出 " 处于休假状态 " 的消息。

何小鹏曾提到，汽车行业将出现两项关键变革，一是 AI 会推动自动驾驶、无人驾驶加速到来；二是汽车产业开始和机器人进行深度的融合。如今，他进一步判断 " 汽车和 AI 正式进入跨域融合的大时代，在第二代 VLA+VLM 的组合赋能下，智能座舱和智能驾驶会技术合流组成超级智能体 "。

类似的技术转向，也在行业中发生。2025 年 7 月，马斯克宣布特斯拉所有车型将导入 xAI 开发的大型语言模型 Grok。2026 年 1 月 28 日，特斯拉宣布计划向马斯克旗下人工智能公司 xAI 注资约 20 亿美元，双方签署了 " 框架协议 " 以深化合作关系，马斯克通过 Grok+Tesla+Optimus 构建了一个前所未有的物理 AI 帝国。

理想汽车近期也频繁进行组织架构调整，1 月 14 日，理想汽车也宣布推进以 VLA 模型为驱动的研发协同机制，打通智能驾驶与智能空间之间的模型协同关系，为自动驾驶、智能座舱以及未来可能拓展的机器人等业务提供技术支撑。

何小鹏认为， 2026 年 -2028 年是关键赛段，这一赛段的核心任务是把规模、全球化与 AI 能力同时做扎实，尤其要把经营质量真正跑出来。何小鹏宣布 2026 年小鹏将迎来物理 AI 的落地和规模量产，包括人形机器人 IRON、飞行汽车汇天等，并将 2026 年确立为小鹏汽车 " 物理 AI 商业化落地的关键一年 "。

在技术落地层面，小鹏已在 1 月 8 日发布的 4 款新车顶配车型 Ultra 上搭载三颗图灵芯片 , 两颗用于智驾、一颗用于智能座舱。同时，自研第二代 VLA 视觉—动作大模型计划从 2026 年 3 月起向用户推送，该模型可跨域驱动汽车、Robotaxi、机器人、飞行汽车；座舱的图灵芯片则用于驱动 VLM 大模型。

面对外界关于 " 人形机器人在两到三年内实现大规模泛化存在不确定性 " 的质疑、VLA 2.0 为 " 先明裸奔版 " 的调侃 ( 此前何小鹏公开于刘先明的打赌而来），何小鹏在年会上提出全新的四大战略方针，回应了小鹏对商业模式升级与长期估值逻辑的思考。其中，规模增长被明确置于首要位置，聚焦汽车、机器人、全球化三条核心增长曲线，做好物理 AI 相关技术全栈自研，实现科技溢价。通过创新，小鹏希望建立具有 Agent 效应的新商业模式。

来源：星河商业观察