" 追觅生态将成为人类历史上第一个百万亿美金的公司生态。"

2026 CES 展会余温未散，追觅科技创始人俞浩在朋友圈写下这句话。

百万亿美金是什么概念？相当于当今世界上市值最高公司英伟达的 22 倍，相当于苹果、微软、谷歌、亚马逊、特斯拉和伯克希尔 · 哈撒韦这六家全球最值钱公司的市值总和再乘以 3。

图片来源：星空计划

而支撑他这个观点的，或许便是追觅在上周拉斯维加斯刚刚完成的那场高调跨界秀。从被戏称 " 追觅版布加迪 " 的超豪华纯电概念车，到 Cyber X 爬楼机器人等产品集体亮相，试图向行业宣告其从清洁家电向 " 人 - 车 - 家 " 生态的跨越。

更有意思是，他特别强调这不是酒后狂言，而是 " 非常理性的推断 "，只是背后逻辑体系过于复杂，" 三言两语说不清楚，以后写书来说 "。

那一刻，很难不让人想起另一个名字，贾跃亭。同样的宏大故事，同样的颠覆宣言，同样的生态蓝图。只是这一次，主角从互联网换成了智能硬件，舞台从乐视换成了追觅。

但问题来了：扫地机器人卖得好，就等于能造好车吗？

300 亿营收的底气，够不够撬动汽车产业？

俞浩的 " 百万亿美金生态 " 理论，本质上是一套基于科技企业成长规律的市值推演模型。他将企业进化划分为三代：传统制造、互联网平台，以及他定义的 " 智能生态企业 "。

听起来很科幻，但追觅手里确实有牌。

2025 年前三季度营收 225 亿，全年冲刺 300 亿，在增长乏力的清洁家电市场里逆势狂飙。全球扫地机器人市场排第三，欧洲甚至登顶。网传公司现金流充裕到能给 1.8 万名员工每人发 1 克黄金当 " 年终奖 "。

这被追觅归结为 " 技术民主化 " 的胜利：把用在工业上的高速马达技术，塞进吸尘器和扫地机里，性能飙升，价格却还算克制。

然而，高增长的背后，是清洁电器市场整体进入个位数增长的平台期。追觅的狂飙，很大程度上是吃了行业洗牌、份额集中的红利。当科沃斯、石头等对手缓过神来，战场会不会重新胶着？

更关键的是，卖得好扫地机器人，和能造出靠谱的车，中间隔着的可能不是一条河，而是一片海。

把扫地机器人的电机，塞进汽车里？

与此同时，令人最为费解的技术迁移的可行性。

就数据显示，截至 2025 年 6 月，追觅全球累计申请专利 6379 件，自主研发的高速数字马达功率密度达 2.5kW/kg，号称是主流车规级电机的 2 倍。

在俞浩的叙事里，追觅在高速马达和 AI 算法上的积累，可以 " 无缝 " 迁移到汽车和机器人上。

这听起来很美好，但现实骨感。

汽车驱动电机与扫地机器人电机是两码事儿。高转速固然重要，但同样需要大扭矩、高功率密度和极致的可靠性。这两种电机虽然都基于电磁感应原理，但在材料选择、散热设计、控制算法等方面几乎完全不同。

尤其是车规级电机需要满足高温、高压、高可靠性等严苛要求，寿命要求是 15 年或 20 万公里，故障率要求是百万分之一级别。

以美的旗下广东威灵电机制造有限公司为主体筛查，仅压缩机、电机、芯片等核心部件专利就超 2000 件，但进入汽车行业时都格外谨慎。

" 家电与汽车都在向电动智能化方向转型，底层技术逻辑是相同的，但真正的挑战在于能否构建完整的车规级质量管理体系，实现与客户质量认知的系统性对齐。" 美的威灵汽车部件总经理陈金涛向强调。

" 安全至上 " 在汽车行业不是口号。一个电机故障在家电上可能只是换货，在汽车上可能就是安全事故。

再看追觅那台概念超跑，尽管尚未公布具体性能参数，但传闻中的 " 四电机、1.8 秒破百 "，不禁让人联想到某品牌性能版车型近年来接连不断的事故，已经令业内开始反思：当电动车加速越来越快，我们的安全系统真的跟上了吗？

更何况，造车远不止是技术移植。

它涉及到完全不同的供应链体系、质量控制标准、生产工艺流程。一辆汽车有上万个零件，背后是庞大的制造体系和复杂的供应链管理。这可不是把扫地机器人放大那么简单。

造车真的如此简单？

俞浩的野心很清晰，构建一个 " 人 - 车 - 家 - 宇宙万物 " 的全场景生态。而造车，被他视为撬动这个宏愿最关键的支点。

但懂行的人都明白，从扫地机器人到造车，这条赛道的跨界难度，可比在清洁家电圈里抢份额要凶险得多。

2025 年 8 月，追觅正式官宣造车，一出手就直奔天花板：首款产品要对标布加迪威龙，第二款瞄准劳斯莱斯库里南，并放话 2027 年上市。

紧接着，各种消息像海啸一样砸了过来：" 超 150 亿元订单 "、"20 天完成首轮融资 "、" 与 54 家海外经销商签约 "、" 在德国建厂，面积是特斯拉柏林工厂的 1.2 倍 " ……

这一连串令人眼花缭乱的数字和计划，总给人一种强烈的既视感。乐视？恒大？还是创维？

回想 2016 年，贾跃亭发布 FF91，把当时还没过车规的高通芯片和激光雷达全写进 PPT，坚持宣称 2018 年一季度交付。但那一年我们没等来 FF91，却迎来了豪掷千金的恒大汽车，一口气规划十大基地，目标 3 年 100 万辆产能，规模愿景远超当时的比亚迪和吉利。

同样从家电跨界而来的创维，路径和今天的追觅更为相似：依托全球渠道发力海外市场。但几年过去，其汽车业务仍需靠家电和光伏的利润来输血续命。

再看一个更近的、流量拉满的例子，小米汽车。雷军从 2021 年官宣造车，投入超百亿，扎扎实实干了三年，才让首款车 SU7 实现量产。即便如此，2024 年仍因交付问题被用户吐槽。汽车行业 " 烧钱、烧技术、烧时间 " 的属性，决定了它绝无可能速成。

哪怕是小米这样前期四处调研、拼命学习的新玩家，依然被整车制造经验不足、系统磨合、技术验证等一系列问题深深困扰。

而对追觅而言，一个更致命的挑战在于市场选择。

它切入的超豪华纯电市场，本身就是一个极小的圈子，全球年销量撑死不到 10 万辆。一个最为直观的参考便是同样向超豪华纯电市场发起冲击的比亚迪仰望品牌，背靠年销数百万辆、技术储备雄厚、拥有极为成熟的供应链和制造能力的比亚迪，其向上之路也远非一片坦途。

其累计销量在 2025 年 4 月才突破 1 万辆。在这个市场里，很难谈什么规模效应，更别提支撑一个百万亿生态所需的体量增长了。

图片来源：追觅汽车

目前曝光的概念车，也让不少工程界人士直摇头。" 超低侧窗线，驾驶员的视野怎么保证？"" 没有 B 柱，侧面碰撞测试要怎么过？" 这些最基础的工程安全问题，在追觅华丽的 " 移动智能生活空间 " 叙事中，尚未看到清晰的答案。

说到 " 移动的智能生活空间 "，这几乎是当前所有科技公司造车的标准话术。从华为的智能座舱到蔚来的 " 第二起居室 "，大家讲的故事都差不多。

在已经卷成红海的 2026 年，追觅需要回答一个更尖锐的问题：你的差异化，到底在哪里？

更核心的问题，或许在于那种 " 生态协同 " 的幻觉。小米的米家生态已经如此庞大成熟，但汽车和家居之间，至今也没诞生什么 " 非你不可 " 的杀手级场景。追觅连车都还没造出来，就大谈生态协同，这听起来更像是在构筑空中楼阁。

百万亿美金？先算算现实的账

俞浩的百万亿美金宣言，在圈内圈外炸开了锅。有人佩服他的胆识，认为 " 觉得他疯狂的人才是自我设限 "；但更多的则是质疑和调侃，有网友戏称 " 说自己没喝多的，往往醉得最厉害 "，更有人直接将他与贾跃亭类比。

抛开情绪，我们从商业逻辑本身来算笔实在的账。

当前全球 GDP 总量约 100 万亿美金，美股总市值约 70 万亿美金。百万亿美金，意味着要超过整个美股市场的 1.4 倍，或者相当于 22 个今天的英伟达。

这个数字本身，已经超出了常规的商业想象。

即便是俞浩所推崇的黄仁勋和马斯克，想把公司市值推向 8-10 万亿美金，也需要依托 AI 革命、太空探索这种级别的时代红利。而追觅目前，还看不到任何能承载这种量级的业务支点。

让我们做一次极度乐观的推演：

清洁电器：假设追觅最终吃掉全球 30% 的市场（目前约 12%），该市场总规模约 500 亿美金，追觅营收 150 亿美金。给予科技硬件公司较高的 3 倍市销率，市值约 450 亿美金。

汽车业务：假设在豪华电动车市场拿下 5% 的份额（这已极为乐观），该市场约 5000 亿美金规模，对应营收 250 亿美金。给予成熟车企 1 倍市销率，市值约 250 亿美金。

其他业务：机器人、智能家居等全部加起来，再算 300 亿美金市值。

三者相加，总估值也就在 1000 亿美金量级。这与 " 百万亿美金 " 之间，隔着三个数量级的天堑。

要填平这个差距，除非追觅能凭空创造出一个今天完全不存在的全新巨无霸市场，或者在多个主要行业同时形成垄断。

这需要的不是技术进步，而是魔法。

一位不愿具名的金融领域分析师向盖世汽车解释，科技公司的估值建立在增长故事上，但故事和现实之间得有座桥。追觅的百万亿目标，需要至少五个高难度假设同时成立：现有业务持续暴涨、汽车一战成功、机器人实现突破、业务间产生化学反应、利润率远高同行……从概率学上看，这几乎等于不可能。

更深层的矛盾在于，商业史反复告诉我们一个教训：" 大而全 " 的生态梦，往往不如 " 专而精 " 活得久。乐视、恒大都是前车之鉴。即便是苹果，其核心收入和利润也依然高度依赖 iPhone 等少数产品线。

当然，追觅也可以说，前人失败是因为他们不够坚决、技术不够硬。但追觅自己，凭什么就能成为那个例外？

一个值得警惕的可能性是：这种颠覆性的宏大叙事，本身可能就是一套为融资量身定制的 " 新剧本 "。

造车、造机器人，每一个都是吞噬现金的黑洞，远超其扫地机器人业务所能供养的极限。通过描绘一个百万亿美金的未来，吸引资本关注，为后续的巨额融资铺路。

这种 " 估值先行，业绩后补 " 的模式，在当下并不少见。

多年前的造车，近年的具身智能等热潮中，就不乏一些公司，故事讲得比技术跑得快。追觅虽有实体业务打底，但若过度沉迷于渲染宏大目标，也可能一步步滑向泡沫的边缘。

结语：

俞浩的百万亿宣言，给沉寂的科技行业带来了一场流量狂欢，然而，烟花易冷，喧嚣过后，一个根本性问题愈发清晰：在商业世界，究竟什么才是支撑宏大叙事的真正基石？

商业世界从不缺乏野心家，马斯克的火星移民、贝佐斯的太空探索，都是宏大的目标，但这些目标的背后，是特斯拉、亚马逊扎实的业务支撑和持续的技术突破。

对比之下，清洁家电业务的增长瓶颈已现，跨界赛道的挑战远超预期，核心技术的商业化验证不足，这些都是绕不开的现实问题。

对于追觅而言，当前最紧迫的不是描绘生态蓝图，而是回归商业本质：要么夯实清洁家电的核心竞争力，在存量市场中进一步提升盈利能力；要么聚焦 1-2 个跨界赛道，集中资源突破，避免多线作战导致精力分散。

而小米、华为，以及美的威灵、海信等巨头企业的跨界历程都已经证明，科技企业的成长需要长期主义，需要对技术和行业规律保持敬畏。

造车，真的不需要新的贾跃亭式叙事。它需要的，是在蓝图之外，那份敢于承认 " 路要一步一步走 " 的清醒，与对工业制造最基本、最朴素的敬畏之心。