市值三天蒸发 66 亿元，股价暴跌超 10%，一份 23.14 亿元的诉讼索赔书将欣旺达推向了行业聚光灯下，该金额相当于 2024 年净利润的 1.58 倍。

索赔 23 亿，挽回品牌形象

近日，欣旺达发布公告称，因电芯质量问题遭昔日合作伙伴威睿电动索赔 23.14 亿元，威睿电动指控其在 2021 年 6 月至 2023 年 12 月期间供应给极氪等车型的电芯存在质量问题。

图源：侃见财经

据公开信息，威睿公司创建于 2017 年，是吉利控股集团旗下专业从事新能源汽车动力电池、电驱动系统等研发、制造、销售与售后服务的新能源科技公司。

欣旺达成立于 1997 年 12 月，是国内动力电池行业的领军企业之一，其主要产品是锂离子电池电芯及模组。公司长期稳居国内动力电池装机量前十，主要客户涵盖吉利汽车、东风汽车、理想汽车等知名车企。

威睿方面直指，欣旺达在 2021 年 6 月 -2023 年 12 月期间交付的电芯存在缺陷，导致搭载该电芯的极氪 001 WE86 版车型出现大规模质量问题。

从车主反馈来看，相关车型普遍出现充电速度异常变慢、电池容量加速衰减、续航里程虚标等现象。检测发现，部分高行驶里程车辆确实存在充电功率骤降、电压不稳等异常情况。

为挽回品牌声誉，极氪在 2024 年底发起 " 冬季关爱活动 "，为相关车主免费更换全新电池包，而 23.14 亿元的索赔额，正是这笔换电成本、物流工时费、旧电池回收处理费，以及品牌声誉损失、资金利息等综合成本的核算结果。

从核心供应链伙伴到法庭对垒

欣旺达与吉利系的关系曾一度被视为二线电池厂商成功绑定大客户的典范。

2021 年 4 月，欣旺达获得吉利 PMA 平台项目电芯开发意向书，该平台涵盖极氪、smart、沃尔沃等多个核心品牌。这意味着欣旺达正式跻身吉利新能源的核心供应链。

对威睿而言，引入欣旺达作为宁德时代之外的 " 二供 "，既是为了在电池供应短缺的年代保障产能，也是为了通过引入竞争降低单车采购成本；而对欣旺达来说，搭上吉利这艘大船，更是其从二线电池厂商向头部阵营冲刺的关键契机。

资料显示，欣旺达是理想、小米、小鹏、东风、大众等众多主流车企的核心供应商，但欣旺达之所以能和这些车企达成合作，靠的就是两个字——低价。

通过低价来抢占订单也实属无奈，但如今随着吉利掀起了这一场 23 亿元的诉讼，其低价策略恐怕也难以为继了。

面对危机，欣旺达已开启战略调整。

一方面，公司将重心转向对放电倍率要求极高的 PHEV/EREV 混动市场，成为理想、零跑、深蓝等增程车型的核心供应商，试图避开与宁德时代在纯电领域的正面竞争；

另一方面，发力储能系统解决方案业务，利用消费电子电池业务的正向现金流为动力业务 " 输血 "，以度过行业洗牌期。

而极氪也在加速垂直整合，推广自研 " 金砖电池 " 并实现自主生产，试图将电池这一核心部件牢牢掌握在自己手中。

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