" 大哥大 " 们，在中国市场压力越来越大。

大众汽车集团刚刚公布了 2025 年成绩单，这家欧洲最大的汽车制造商，在中国市场的销量直接跌去了 8%。

在继 2024 年被比亚迪超越后，如今在中国销量榜上已跌至第三位，接连被比亚迪、吉利这两家自主品牌接连超越。

过去在中国市场一直占据主导地位的大众汽车，似乎显露出疲态。不光是大众，那些曾经不可一世的传统车霸主们，如今在中国这个至关重要的市场逐渐失去阵地。

比如宝马，全球市场销量上涨的情况下，在中国却遭遇滑铁卢，销量暴跌12.5%。

悲喜并不相通，有的车企迎来历史性时刻，站上 400 万规模产销高点，也有企业拿下全球纯电销冠，对于中国这个最大的汽车市场，一场史无前例的变革开始了。

01 成于燃油，受困于燃油

2025 年，大众汽车集团全球交付车辆超 898 万，从目前已公布的各大车企全球销量数据来看，仍然位列全球第二的位置，仅次于丰田。

即便是和去年相比，也只是微微下滑了 0.5%，只是扫一眼数字，大多数人都会觉得：问题不大，整体表现稳健。

甚至其中，纯电动车型交付量达到了 98.31 万辆，同比增长 32%，占全球销量比重升至 10.9%，2025 年大众集团售出的新车中，几乎每九辆就有一辆是纯电动车，说明大众集团的电动化转型也终于取得了一定成效。

但如果拆分大众的在全球市场销量构成，问题展露无遗。

在全球的主要市场中，欧洲市场成了亮点，大众集团在该地区交付量达到 338 万辆，同比增长 3.8%，其中电动车销量增幅更是高达 66%。

另外在南美市场的增长更明显，增幅达 11.6%，交付量提升至 66.3 万辆。拉低整体数据的背后，是大众汽车集团过去最重要的两个市场，中国和北美市场，呈现出整体大幅下滑的状态。

在北美市场，大众集团的全年销售量下滑 10.4% 至 94.68 万辆，在中国，大众集团 2025 年的销售量为269 万辆，同比下降 8%。

如果说，大众集团在北美市场整体下滑的原因可以归结为美国政府实施的新关税政策以及电动车补贴的取消，但在中国市场，似乎除了 " 因为市场竞争激烈而卖不动 " 也找不到其他理由了。

不仅如此，大众汽车在华总销量继 2024 年被比亚迪全面超越之后，今年又被吉利汽车超过，曾经的市场霸主大众汽车，如今在中国的市场份额排名已经滑落至比亚迪和吉利之后，位列第三。

根据吉利控股集团不久前发布 2025 年全年销量数据，集团总销量达到 411.6 万辆，同比增长 26%。旗下吉利汽车控股有限公司全年销量超过了 302 万辆，同比增长 39%。

另外，比亚迪在 2025 年新车销量超过了 460 万辆，比亚迪更是以 225 万辆纯电车的销量，首次超越特斯拉登顶全球纯电动汽车销量榜。

而且更关键的是，在大众年度销售报告中，98.31 万占全球销量比重 10.9% 的纯电车销量，也不是由中国这个 " 全球最大的新能源市场 " 贡献的。相反，大众在中国卖出的 269 万辆中，燃油车是绝对的销售主力。

全年燃油车卖出超过 257 万辆，占据中国燃油车市场超过 22% 的市场份额，换一种角度看，大众在中国只卖出了 11 万辆纯电车，和去年同期 20.74 万辆相比，暴跌超五分之二，这种销量构成与当前中国用户的消费偏好显然存在巨大鸿沟。

前不久，乘联会公布了 12 月份国内乘用车市场新能源零售渗透率，达到创新高的 59.1%，2025 年 3 月起新能源在国内零售市场中的渗透率就越过 50% 的分界点。

全年来看，2025 年新能源乘用车累计零售渗透率也达到了53.9%，也意味着，新能源汽车在国内乘用车市场已占据主导地位。

大众汽车目前在华的销售构成，一定程度上揭示了其在中国市场的为何无法扭转销售式微的处境。

当然，大众汽车也不是没采取行动，" 在中国，为中国 " 成为大众新口号，并在合肥落地生根，投资 35 亿欧元、集结 3000 多名中国软件和硬件工程师，打造大众在中国的 " 狼堡 "，建立大众在德国总部之外最大的综合性研发中心。

还和小鹏汽车合作造车，与地平线、卓驭等合作伙伴联合搞智驾。根据规划，2026 年在中国市场上市超过 20 款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，到 2027 年，集团旗下各品牌将在中国推出超过 30 款电动化车型。

然而，这些只能等 2026 年后才见分晓了。

02 战略分野

不单是大众汽车，其它传统豪强品牌，在中国的市场份额被挤压，也不是什么新鲜事了。

传统豪华品牌几乎全部沦陷，区别只不过是或轻或重的情况。

2025 年宝马全球共交付新车 246.4 万辆，和大众截然相反，同比微增了 0.5%，止住了 2024 年销量下滑的趋势。

其中，BMW 品牌销量 2,169,761 辆，同比下跌 1.4%；MINI 销量 288,290 辆，同比增长 17.7%；劳斯莱斯销量 5,664 辆，同比下跌 0.8%。

而且整个 2025 年，宝马共交付新能源车 64.2 万辆，同比增长 8.3%，约占总销量的 26%；其中纯电车销量为 44.2 万辆，同比增长 3.6%，在总销量中占据 18%。这对于这家转型中的传统车企来说，是个好消息。

但和大众集团一样，宝马在中国市场的处境，成为拉低宝马全球业绩最大的因素。

从细分市场看，宝马将销量分为欧洲、亚洲和美洲三大地区，其中，欧洲和美洲全年销量都有明显上涨，增幅分别是 7.3% 和 5.7%，唯独亚洲成了下滑的市场。

而亚洲市场的销量下滑，主要由中国市场导致。2025 年，宝马集团在中国市场的销量为 62.55 万辆，同比暴跌 12.5%，且第四季度的降幅达 15.9%。

而且这也是宝马在华的连续两年下跌，从 2023 年 82 万辆的高点，一路下跌至 2024 年的 71.5 万辆、2025 年的 62.6 万辆，两年减少 20 万辆。

如果拆分到今年四个季度看，整个 2025 年，宝马在华更是始终处于 " 跌跌不休 " 的状态。

即便如此，中国仍然是宝马的最大单一市场，为宝马全年销量贡献了 25.4%，宝马显然也清楚，越是在中国失利，就越要 " 重新证明 " 自己。

所以我们能看到，宝马在进行一系列调整：比如专为电动化转型而生的全新纯电平台——新世代平台，今年正式大规模启用，而 2026 年在中国，宝马计划推出约 20 款新产品。

" 开窍 " 不光是大众和宝马集团，紧跟在宝马之后，奔驰也披露了自己 2025 年销量情况，2025 年奔驰在全球销售了 216 万辆乘用车和商用车，较 2024 年下滑 10%。其中乘用车销量 180 万辆，同比下滑 9%。

在中国市场，奔驰 2025 年在华销量下滑 19% 至 57.5 万辆。

从 2015 年起，中国就成为奔驰全球最大的单一市场，销量占比最高时曾经超过了 30%。而今年的表现在过去十年在华销量情况中，仅高于 2016 年的 48.1 万辆。

为了加速反弹，奔驰也不断的注入 " 中国灵魂 "，用资金换取技术、时间和市场，比如辅助驾驶用中国团队主导研发，深化与自动驾驶公司 Momenta 的合作，还官宣入股了吉利旗下的千里科技，在未来三年，奔驰计划推出多款中国专属车型，包括纯电 SUV 和长轴距 CLA 等。

不难看出，这些传统巨头频频动作的背后，就是为了抢跑智能化下半场。

反观国内已经异军突起的自主品牌，今年全年在乘用车市场的份额已经接近 70%，合资和自主的身份地位似乎开始对调。尤其在智能化浪潮下 ，中国汽车品牌开始全方位反击。

从几万块的 A 级小车，到几十甚至上百万的新能源，中国品牌撑起来属于自己的门面。3 年后，留给合资或者海外车企的的份额还能有多少呢？