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出品： 电动星球

作者：毓肥、蟹老板本人

刚刚过去的 2025，豪华汽车市场竞争愈发激烈，甚至可以说惨烈。

2025 年，有太多品牌对传统豪强发起挑战，而对于过去数十年几乎跟「豪华汽车」划等号的奔驰来说，它面对的挑战更加剧烈。

然而重压之下，奔驰甚至交出了比想象中更好的成绩。

2022 年 5 月，奔驰首次将自己的市场战略定义为三大细分：「Top-End Luxury, Core Luxury and Entry Luxury」。

在中国区，三大细分则被命名为「高端豪华、核心豪华、入门豪华」，其中高端豪华对应 100 万以上市场，核心豪华则是 40 万以上市场。

根据官方数据，2025 年，奔驰在「核心豪华」与「高端豪华」两大市场，均守住了「市场第一」的宝座，这也是风雨中，汽车发明者定力的体现。

然而 2026 年的角逐只会更甚，奔驰如何面对烈火烹油的中国市场新转型、新机遇？

今天下午的奔驰新春茶叙上，北京梅赛德斯 - 奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军、高级执行副总裁张燕、销售执行副总裁李德思 Daniel Lescow、数字与传播副总裁周娟等高管全数出席。

今晚来听听奔驰的 2026 中国展望。

迎难而上

作为豪华汽车品牌的代名词，奔驰当然收到了新生代的「战书」，譬如友商每场发布会上，E 级、S 级、GLS 级，甚至 AMG、迈巴赫都要露面不止一次。

段建军提到 2025 时，则用「迎难而上」总结奔驰的中国故事。

「毫不避讳地说，2025 年对于奔驰而言，是道阻且难的一年」，段建军指出，奔驰 2025 年最大的挑战，其实是高端汽车市场大盘的收缩。

以奔驰主营的「核心豪华」市场，也就是 40 万以上为例，2025 年大盘同比收缩了将近 15%。

除了大盘遇冷，奔驰的另一个挑战是产品更迭。

2025 年奔驰仅有纯电 CLA 一款全新平台车型上市，在售车型均以年度改款为主，几大主力车型平台均处于生命末期。

困难重重之下，奔驰依然守住了地位。

北京时间今天早上，奔驰公布 2025 全年销量数据。其中中国区 2025 全年销量 55.19 万台，同比下降 19%，略大于奔驰主力豪华市场所在的大盘跌幅。

不过段建军也表示，2025 年，40 万以上和 100 万以上两大市场，奔驰依然守住了第一名的位置，并且品牌天花板车型——迈巴赫 GLS SUV，2025 年交付辆同比增长达到了 14%。

2026 全面加码

迈过 2025，面向 2026，即将迎来中国市场 40 周年的奔驰，还将在全球最具活力的汽车市场继续加码。

比如平台过渡期之后，奔驰将迎来产品大年。

MBA 全新平台今年将全面登陆中国市场，除了长轴距纯电 GLC 以外，中大型豪华 SUV 的顶流车型 GLE，也将首次引进国产。

这里要单独强调下全新纯电长轴距 GLC ，欧版的 WLTP 续航达到了 713 公里，国内版大概率会达到 CLTC 800 公里。

最终，奔驰 2026 年将在中国掀起一波涵盖 15 款全新或改款车型的新车攻势。

除了硬车型以外，未来 12-18 个月，奔驰新一代 MBUX 智能座舱系统，以及新一代智能辅助驾驶软硬件系统，都将在所有奔驰中国在售车型上完成覆盖。

而在产品体验的背后，奔驰中国 2026 年还将推进大量的体系化创新，也就是始终坚持的「奔驰标准」。

比如 AI 赋能的服务、沟通、零售全流程应用工具；比如由中国团队研发的智能座舱即将走向全球市场；比如和清华、腾讯、字节跳动的产学研联动，等等。

蓄力之后，再次腾飞？

「当我们的自身修为素质不够的时候，你多做一点，别人会觉得是谄媚，少做一点，别人觉得是傲慢。」

段建军这句话，对应着奔驰对「豪华体验」的坚持。

智能和电动化席卷了过去十年的汽车工业，而豪华体验的标准也伴随着技术变革而流动。

「智能是豪华的必要条件，但并不充分」，段建军认为豪华需要兼顾品质、舒适、安全、情感，甚至文化共鸣。

喧嚣之下，奔驰的 2025 是承压的、遭遇挑战和疑问的。

而另一方面，奔驰的 2025 又是本土化、智能化、电动化更为坚决而果断的。而汽车工业的坚决和果断，需要更长的时间检验，也不为一时的流量而左右。

「140 年的造车历程告诉我们，输赢从来不是一朝一夕，一城一池的得失」，段建军在交流最后这样总结奔驰的底气。

在他看来，奔驰的 2026 应该是「蓄力到再次腾飞」的过程，同时也是对下一个 140 年的投资。

而 2026 作为产品大年，将告诉我们奔驰的底气何在。

（完）