主持人：中国铁路设计集团是总部位于天津的央企设计院。在服务国内外重要铁路工程勘察设计的同时，中国铁路设计集团推动科技创新和产业创新深度融合，积极布局铁路科技产业链延伸，多项成果在本市研发转化，填补国内产品和服务空白。来听记者的报道：

       在天津地铁 5 号线内，技术人员正在用多套高精尖的检测设备为列车隧道进行 " 噪声体检 "。通过对隧道内外环境的多维度信息采集，工程师就像 " 老中医 " 一样，对 1 公里长的地下空间进行 " 望闻问切 "，精准找到问题位置。整套系统全都采用自主技术研发。中国铁设国家工程研究中心主任李爱东介绍说：

【录音：我们建立一套从车轮到轨道结构、到隧道结构到周边的土体、房屋（地）一体化的仿真系统。从轨道来讲的话，可以精准地判断到每一米的轨道的平顺度不够，需要增加减振性能的扣件。（减震降噪）我们可以把它降低到3~5分贝，从减震落实的工程来讲可以将原来的成本降低至少10%。】

据了解，这套为地铁查找问题的监测系统最早源于高铁产业的发展需求。为了解决高铁列车行驶过程中的噪声问题，中国铁路设计集团在 2009 年成立了国家级实验室，逐步形成完善的全套技术方案。在填补我国技术空白的同时，一些创新监测设备也在天津实现研发转化。中国铁设国家工程中心综合检测监测实验室副主任谭兆举例说：

【录音：自动化采集机器人上面集成了一套阵列式的高清高分辨率相机，一小时可以检测5公里的隧道。它在自动在轨道上行进的过程中，获取我们隧道洞壁的高清影像，分辨率可以达到0.2毫米，比头发丝还细。基于这个影像我们建立了一个人工智能的大模型进行分析，从而识别出这些裂纹，隧道的各种裂纹渗水这些表观病害。】

目前，中国铁路设计集团已开发了覆盖噪声监测、分析与治理的产品体系，并在本市孵化落地了一批科技企业。由相关团队研发的新一代降噪声吊顶材料已经应用到国内铁路车站及其他公共建筑。中国铁设国家工程研究中心主任李爱东说：

【录音：像吸声吊顶，我们现在第三代产品按声学（界）的标准，从声学效果来说，可以类比从菜市场嘈杂的环境变成了我们居家两个三个人在家里客厅的环境。产品的重量（也）减轻了，从第一代的每平方米10公斤，到了现在第三代的每平米2公斤。我们第三代的产品，在南昌东站已经开始大面积用了、深圳机场东枢纽的总体设计也已经完成了，也准备在机场东站里面是有几万平米的应用。】

  " 十五五 " 期间，中国铁设集团将服务国家重大战略和铁路发展改革大局，助力加快津潍、京滨城际北辰至滨海新区段等在建高铁项目实施，推进京津冀交通一体化走深走实。同时围绕交通基础设施、智能制造、智能运维等应用场景，实现更多应用型产业创新。中国铁设发展计划部部长李刚说：

【录音：我们聚焦面向铁路、轨道交通等交通建设运输的主战场，围绕基础设施、绿色交通、安全保障等领域开展技术攻关，积极推进人工智能具身智能等新技术的应用攻关，完善网络安全体系，以数字技术推动企业的转型升级。】