2021 年，法拉第未来（FF）在纳斯达克上市之时，贾跃亭把 FF 91 定义成超级汽车机器人。没想到，5 年后 FF 真开始要造机器人。

据外媒报道，当地时间 1 月 8 日，FF 在美国拉斯维加斯举办首次股东日活动，同步了 CES 2026 上发布的多项业务进展，涵盖车型量产规划、五年商业计划及全新 AI 机器人战略，FF 创始人贾跃亭等核心高管共同出席发布会。

本次活动上，FF 首先公布了 FX Super One 车型的全球量产与交付计划。

该车作为 FF 子品牌 FX 的首款 MPV，对标凯迪拉克凯雷德，主打 " 空间 +AI+ 舒适 " 优势，标配了零重力座等豪华配置，提供纯电与 AI 混合增程双动力系统。按照计划，FF 计划今年二季度向 FX Par 用户限量交付 50 台，三季度向行业领袖及 B 端伙伴限量交付 200 台并力争实现正毛利；2027 年起随混增车型推出，产销目标逐年攀升，2027 年近 5000 台，2030 年预计达 55000 台，五年总产销目标锁定 40 万至 50 万台。

当然，新车已经算不上什么新闻，贾跃亭这次还有新的 " 大饼 "。

除了 MPV 以外，FF 宣布将 " 中美汽车产业桥梁战略 " 升级为全球 EAI 产业桥梁战略，正式推出具身智能机器人战略，构建汽车与机器人 " 双轨驱动 " 格局。

贾跃亭透露，FF 涉足 AI 机器人领域已筹划一年，计划复制 " 中美产业桥梁 " 模式，整合中国成熟硬件制造与北美前沿 AI 技术，目标成为美国首家交付人形机器人产品的头部企业。在 2 月 4 日拉斯维加斯 NADA 大会期间，FF 将举办 AI Robotics 发布会，推出首批产品并开放体验与销售。

对于 FF 为何会跨界布局具身机器人，有业内人士给出三点原因。

其一，机器人业务盈利周期短、现金流见效快，可依托国内供应链快速落地，为 FF 缓解资金压力。

其二，美国安防、物流等领域对机器人需求旺盛，叠加政府即将出台的政策红利，为 FF 提供天然落地场景。

其三，FF 多年积累的技术可直接平移，旗下 FF AI 2.0 系统及 FF 91 的视觉识别、智能决策等技术，经场景验证后适配机器人产品，大幅降低研发成本。

自 2017 年起，FF 多次亮相 CES，产品一个不落，但交付能力始终是个迷。

按照贾跃亭的说法，当前 FF 通过 " 中美技术 + 制造 " 融合模式，试图以机器人业务打开第二增长曲线，反哺汽车主业，但前有 FF91 的一波三折，机器人还能博得多少信任呢？