" 人民需要什么，五菱就造什么 "。

品牌的温度，在这句话里尽显无疑。

懂得人民的车企，同样知道人民需要怎样的汽车。

2026 年初，天津鹏驰大港五菱 4S 店的一场普通交车仪式，意外在社交平台刷屏。

视频中，一位穿着朴素、裤脚微卷的农民工大哥腼腆地站在新车旁，三位销售人员手持礼花筒，郑重送上祝福：" 恭喜大哥成为尊贵的五菱神车车主，愿红鹰展翅照亮您的创业致富之路，愿胜利之翼陪伴您万里征程，祝大哥日进斗金一路长虹。"

礼花绽放时，大哥紧绷的肩膀逐渐放松，脸上露出略带羞涩却难掩喜悦的笑容。

这场没有明星站台、没有华丽布置的交车仪式，收获了超百万点赞。" 人民万岁 " 四个字在视频上方醒目刷屏。

" 大哥穿得朴素，却是撑起一个家的顶梁柱，这场仪式给足了普通人尊重 "" 卖车不是只看利润，能看见平凡奋斗者的价值，才是车企的温度 "。

" 这一刻才懂了交车仪式的意义 "" 本以为只有豪车才有的提车仪式感，没想到在五菱也能感受到同样的尊重与温度。"

图片来源：国内社交媒体视频截图

当新能源汽车行业集体向高端化、智能化赛道 " 内卷 "，忙着争夺百万级市场份额时，五菱却始终扎根下沉市场，把目光对准农民工、个体工商户等普通劳动者的出行与创富需求。

2025 年，上汽通用五菱产值再度突破千亿，达 1000.2 亿元，同比增长 24%；全年整体销量 1,635,066 辆，同比增长 6.2%；其中，新能源汽车年销量 1,000,066 辆，年度首次突破百万大关，同比劲增 31.9%，增速稳居行业第一梯队。海外年度出口 266,868 台 / 套，同比增长 18.6%，已保持连续十年增长。

上汽通用五菱的发展轨迹，不仅是一家车企的成长史，更折射出中国汽车产业从规模扩张到价值升维的普惠式进化路径。

从仪式感到价值认同，五菱看见 " 沉默的大多数 "

这场引发全网共鸣的交车仪式，本质上是一次对普通劳动者价值的公开认同。

在汽车消费市场中，农民工群体长期处于 " 被忽视 " 的边缘：他们购车预算有限，多选择 10 万以下的实用车型，往往被经销商视为 " 低利润客户 "；他们的购车需求兼具生产与生活双重属性，既需要车辆承载货物、支撑创业，也需要满足家庭出行需求，却鲜有车企针对性地关注其核心诉求。

五菱的交车仪式，恰恰打破了这种行业惯性。

从视频中可见，该 4S 店的仪式并非专属农民工群体，而是所有车主都能享有的标准服务——针对五菱星光车主的祝福语是 " 星光不问赶路人，岁月不负有心人 "，针对商用车车主的祝福语则聚焦 " 创业致富 "，这种差异化的细节设计，体现了对不同用户群体的精准洞察。

销售人员真诚的态度、不敷衍的流程，让每位车主都能感受到被尊重，尤其是让不善表达的农民工群体，在礼花绽放的瞬间获得了属于自己的 " 高光时刻 "。

这种尊重背后，是五菱对用户结构的清醒认知。

在五菱红标车型（以商用车为主）的核心用户中，绝大部分为个体工商户、农民工等基层创富群体，他们构成了中国实体经济的毛细血管。

五菱深知，这些看似 " 低端 " 的用户，不仅是销量的核心贡献者，更是品牌口碑的天然传播者。

五菱对农民工群体的尊重，更体现在产品层面的需求精准匹配。

不同于其他车企聚焦 " 代步 " 需求，五菱深刻理解农民工群体 " 一车多用 " 的核心痛点：既能拉货跑运输，支撑装修、摆摊等创业活动；又能满足接送子女、探亲访友的家庭出行需求。这种 " 生产 + 生活 " 的双重属性，决定了车辆必须兼具耐用性、大空间、低油耗 / 低电费等核心特质。

以五菱荣光新卡双后轮 CNG 版为例，荣光新卡双后轮 CNG 版搭载五菱柳机 2.0L CNG 专用发动机，出厂即带 CNG 供气系统，兼容汽油与天然气，燃油状态下最大功率 106kW，峰值扭矩 200N · m，燃气状态下最大功率 86kW，峰值扭矩 170N.m，充分满足用户高动力、强载重的用车需求。

荣光新卡双后轮 CNG 版最大配备双 80L 气瓶，燃气状态下百公里综合气耗 11.4 m ³ 同级领先，每公里使用成本不到 0.4 元，对比燃油车型成本降低 50%，平均下来每年能省 1.5-2 万。此外，荣光新卡双后轮 CNG 版拥有单排、双排两种驾驶室车型供用户选择，其中单排货箱长 3.3 米，双排货箱长 2.6 米，货箱宽度最宽可达 1.77 米，足以装载 6 台双开门大冰箱，车身高度小于 2 米，无论桥洞地库都能通过，充分满足城配物流各种使用场景。

而五菱之光 EV 作为新能源商用车， 采用 30kW 后置电机与磷酸铁锂电池组，标准版 CLTC 续航里程 201 公里，足够覆盖县域内的短途运输，支持 35 分钟快充（30%-80% 电量）及 3.3kW 对外放电功能。车身尺寸为 3685 × 1530 × 1765mm，轴距 2600mm，后备箱容积可扩展至 1117L。每年省下不少油费，成为不少农民工转型新能源的首选。

图片来源：五菱红标微博

除了核心功能，五菱还在细节上贴合农民工需求。

比如针对农村道路狭窄的现状，五菱宏光系列尽量控制车身宽度，增强车型通过性；车辆座椅采用耐磨面料，耐脏易清洁，适配工地、集市等复杂使用场景；部分车型还配备了后倒车雷达、中控锁等实用配置，降低了新手司机的操作门槛。

这种 " 不堆配置堆实用 " 的产品理念，让五菱成为农民工群体的 " 信任之选 "。

数据印证了这种需求匹配的成功：2025 年，五菱红标累计销量达 577,886 辆，蝉联全国商用车累计销量冠军。其中，新能源商用车累计销量 148,166 辆，登顶新能源商用车市场销量第一，连续 10 个月同比增长超 100%。

三级品牌矩阵——覆盖全价格带与用户生命周期

如果说对农民工群体的关注是 " 点 " 的突破，那么覆盖全价格带、全场景的产品矩阵则是五菱 " 面 " 的优势。

经过多年布局，五菱形成了 " 红标 - 银标 - 宝骏 " 的三级品牌架构，分别对应商用车、乘用车、智能化三大赛道，实现了从 " 创业第一车 " 到 " 家庭第二车 " 的全生命周期覆盖，这也是其 2025 年累计销量 1,635,066 辆的核心支撑。

红标五菱作为 " 创富利器 "，聚焦商用车市场，覆盖微面、微卡、轻卡等多个品类，价格区间从 3 万 -9 万元（具体价格还需根据当地经销商的报价和优惠政策进行确认），精准匹配农民工、个体工商户的创富需求，成为县域物流、农村电商的主力车型。

2025 年，五菱红标销量超过 57.7 万辆，继续稳坐国内商用车行业销量第一宝座。至此，五菱商用车累计销量已突破 2100 万辆。

在新能源转型上，五菱红标表现相当突出。新能源商用车累计销量 14.8 万辆，连续 10 个月同比增长超 100%，登顶新能源商用车市场第一。五菱之光 EV 累计销量超 3.4 万辆，成为新能源微客市场销量冠军；五菱扬光家族累计销量突破 11.5 万辆，连续 21 个月蝉联新能源轻客销冠；五菱宏光家族累计销量突破 600 万辆，在新能源后驱 MPV 细分市场拿下第一。

银标五菱则聚焦乘用车市场，主打品质升级，价格区间从 5 万 -15 万元，针对追求舒适感的家庭用户。

图片来源：五菱银标微博

2025 年，五菱银标销量超过 74.1 万辆，同比增长 8.8%，旗下多款车型持续领跑细分市场。" 国民代步车 " 宏光 MINIEV 家族 2025 年销量达 43.6 万辆，上市至今累计销量突破 185 万辆，连续 65 个月蝉联 A00 级新能源汽车销量冠军；五菱缤果家族 2025 年销量 21.3 万辆，累计销量突破 60 万辆，其中缤果 S 荣获 "2025 中国十佳车身 "；星光家族 2025 年销量 6.6 万辆，其搭载的灵犀动力 3.0 插电式混动系统获评 " 中国心 "2025 年度十佳发动机及混动系统。

宝骏品牌则承担起 " 智能普惠 " 的使命，2025 年全年累计销量 49,002 辆，同比增长 12.3%。

三级品牌矩阵的协同效应，让五菱在不同市场周期都能保持竞争力。这种 " 全赛道覆盖 " 的策略，既避免了过度依赖单一品类的风险，又能通过规模效应降低成本，进一步强化普惠属性。

五菱能够实现 " 普惠价格 + 可靠品质 " 的平衡，核心在于其全产业链布局带来的成本控制能力。

2925 年 12 月 11 日，赛克科技重庆基地正式揭牌并实现产线投产。该基地的投产是赛克科技继 2025 年 1 月设立青岛分公司后，全国产能网络拓展的关键一步。

作为上汽通用五菱 " 一二五 " 工程的核心执行方，赛克科技在新能源汽车核心零部件领域保持领先态势。2025 年全年，该公司动力电池产销规模达到 81 万台，装机量位列全国前三；电驱产品产销 71 万台，装机量稳居全国前四。全年产值预计突破 150 亿元，同比增长超 40%，继 2024 年跨过百亿门槛后再度实现跃升。其产品凭借 90% 以上的整车配套率，随整车出口至 105 个国家和地区，并在印尼、印度市场完成了 " 产品 + 产线 + 技术 " 的全维度输出。

产能布局方面，赛克科技已形成以柳州总部为核心、青岛与重庆为两翼的三角协同体系。青岛分公司自今年 1 月运营以来，电驱单月最大产能达 3.5 万台，电池单月最大产能 3.4 万台，产线利用率均超过 135%。2025 年 1 月至 11 月，青岛基地累计生产电驱 29.5 万台、电池包 29.6 万台。

重庆基地聚焦上汽通用五菱重庆分公司的新能源整车配套需求，重点推进动力电池本地化生产，项目总投资 3300 万元，投产后年产能为 6 万台。至此，赛克科技全国总产能规模突破 138 万台，三大基地全面达产后年产值目标指向 200 亿元。

这一布局不仅有效破解了跨省运输高成本、长周期的行业瓶颈，更乘势西部大开发政策东风，显著提升企业在西南市场的辐射力与核心客户响应效率，构建起赛克 " 南北联动、东西协同 " 的产业发展格局。

重庆基地的投产有效优化了赛克科技的供应链响应效率，通过本地化生产降低跨省物流成本与周期，强化了在西南地区的市场辐射能力。

从 " 造用户需要的车 " 到 " 懂用户内心的尊重 "

在汽车行业普遍追求 " 高端化、智能化 " 的当下，五菱的成功再次证明：用户中心主义不是一句口号，而是要真正 " 看见 " 不同群体的需求，尤其是被忽视的基层用户。

当前，中国汽车市场正呈现 " 消费分级 " 趋势，一方面，一线城市用户追求智能座舱、自动驾驶等高端配置；另一方面，下沉市场用户更关注实用性、性价比和情感认同，这两个市场同样重要，却被不少车企选择性忽视。

中国汽车流通协会数据显示，前三季度，五线城市汽车销量同比增长达 14.6％，增速接近一线城市的 3 倍；三四线城市销量增长分别为 8.15％和 10.65％，这组数据反映了汽车消费市场向低线城市下沉的明显态势，下沉市场已成为汽车消费的核心增量市场。

谁能真正读懂下沉市场用户的需求，谁就能抓住未来的增长机遇，五菱的实践无疑为行业提供了重要参考。

五菱的成功，也重构了行业对 " 渠道下沉 " 的认知。

过去，不少车企的渠道下沉停留在 " 增加 4S 店数量 " 的层面，但由于下沉市场用户分散、单店销量有限，导致经销商盈利困难，服务质量参差不齐。五菱则走出了一条 " 价值下沉 " 的道路，不仅实现渠道覆盖，更通过服务升级和模式创新，让下沉市场用户享受到与一线城市几乎同等的服务品质。

对比新势力等车企的下沉策略，五菱的优势在于 " 原生下沉 " 而非 " 后期切入 "，其长期积累的渠道资源和用户口碑，成为其他车企难以复制的核心竞争力。

图片来源：宝骏汽车微博

在全球化进程中，五菱同样走出了一条差异化的道路。不同于部分车企聚焦欧美高端市场，五菱将海外布局的重点放在新兴市场，凭借性价比优势和全产业链能力，实现了从 " 产品出口 " 到 " 体系出海 " 的升级，为中国汽车工业的全球化提供了另一种可能。

在海外市场，上汽通用五菱 2025 年出口 266,868 台 / 套，其中，新能源出口 94,686 台 / 套，同比劲增 128.6%。其海外市场主要集中在印度、马来西亚、印尼等新兴市场，这些市场的用户需求与中国下沉市场高度相似，注重实用性和性价比，五菱的产品矩阵能够快速适配当地需求。

上汽通用五菱依托旗下三大品牌渠道与 " 印马泰 " 一体化战略，2025 年成功开拓了马来西亚、亚美尼亚、摩尔多瓦等 10 余个新市场，产品覆盖 104 个国家和地区，正以新能源产业链 + 体系标准的新质出海模式，持续提升国际竞争力。

上汽通用五菱全球化实践证明，中国汽车工业的竞争力不仅在于高端车型的智能化技术，更在于普惠式车型的性价比和全产业链能力。在全球经济分化的背景下，新兴市场的汽车需求正快速增长，五菱的模式为中国车企开拓海外市场提供了重要借鉴。

结语：五菱的 " 长期主义 "

一场简单的交车仪式，之所以能引发全网共鸣，本质上是因为五菱守住了汽车工业的 " 初心 " ——汽车不仅是高端消费品，更是服务普通人生活与创富的工具，每个购车者都值得被尊重。

在行业内卷高端化的浪潮中，五菱没有盲目跟风，而是坚守 " 人民需要什么，五菱就造什么 " 的理念，在下沉市场深耕细作，通过产品创新、产业链升级和服务优化，实现了规模与利润的平衡，更赢得了用户的信任。

未来，随着新能源化、智能化的加速推进，五菱也在积极拥抱变化。聚焦 " 智能制造，辅助驾驶，智能座舱 " 领域，上汽通用五菱与华为深化战略合作，集成华为的高可靠生产网络、AI 与大数据等技术，持续推动智能岛制造体系（I ² MS）及卓越运营大模型（EOAI）升级，刷新中国智造的智能化水平与产品品质，书写中国汽车品牌向上新篇章。

在辅助驾驶与智能座舱领域，上汽通用五菱将以强大的成本控制与供应链整合能力，实现华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云等智能技术融入整车车系。双方合作的首款车型华境 S 将于 2026 年上半年上市，为用户带来智能出行新体验。

对于中国汽车行业而言，五菱的模式提供了一种重要启示：高端化不是唯一的出路，普惠式创新同样能实现高质量发展。

在汽车市场从增量竞争转向存量竞争的背景下，只有真正读懂用户需求，坚守长期主义，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

而五菱的故事，还在继续书写中国车企的普惠式进化新篇章。