11 月 27 日，零跑汽车全新两厢纯电轿跑 Lafa5 上市，定位 10 万元级个性化市场，包含 515km 及 605km 两种续航版本共计 5 款车型，上市限时惊喜价 9.28 万元— 11.68 万元，并计划于 2026 年登陆全球市场。

两厢车市场在中欧两地呈现截然不同的发展路径：在中国市场，电动两厢车以经济性优势快速替代燃油车型；在欧洲市场，两厢车受到很多消费者欢迎，但主要仍是燃油车，电动两厢车还未起色。

私家车普及初期，很多中国消费者认为没有 " 屁股 "（后备箱）的两厢车不够气派，不像 " 正经 " 轿车，甚至被视为廉价和低端的代表。这种 " 面子 " 思想在一定程度上抑制了早期两厢车在中国市场的发展。

随着汽车大量进入家庭，特别是年轻一代成为购车主力，市场整体消费观念变得更加务实。消费者开始更注重车辆的实用性、经济性和灵活性，而不是一味追求大气。这使得两厢车的优点逐渐被认可。

更重要的是，电动化让两厢车这个品类重新焕发了生机。经济性是电动两厢车最核心的优势。电动车每百公里的能耗成本可以低至 5 元左右，而即使是很省油的燃油两厢车，成本也在 40 元左右。此外，电动两厢车的保养也更便宜。

当前市场热销的电动两厢车（如比亚迪海鸥、五菱缤果）价格主要集中在 5 万元— 10 万元区间，购车门槛低。同时，这些车型 200 公里— 400 公里的续航里程，基本覆盖了日常通勤、接送孩子、商场购物等城市内活动场景。

2025 年 10 月，中国两厢车销量达 41.5 万辆，其中销量前五名均为电动车型：宏光 MINIEV 以 6.15 万辆居首，吉利星愿（4.42 万辆）、比亚迪海鸥（2.47 万辆）等紧随其后。而传统燃油两厢车已滑落至榜单末端：大众 Polo 月销仅 34 辆，本田飞度低至 3 辆，与头部电动车型形成鲜明反差。

在中国市场，零跑 Lafa5 需在高度集中的电动两厢车市场中寻找突破口。当前销量前十的电动两厢车已占据超 40% 市场份额，且价格集中于 5 万元— 10 万元区间。零跑 Lafa5 以 9.28 万元起售价切入，需通过个性化设计与智能化配置形成差异化竞争。

相较于中国市场，两厢车始终是欧洲消费者最喜欢的车型之一。原因在于这种车型非常契合欧洲的用车环境。欧洲许多城市街道狭窄、停车空间紧张，两厢车紧凑的车身在拥挤环境中显得灵活方便。同时，其掀背式设计也提供了良好的空间实用性。

大众高尔夫、标致 208 等经典两厢车，经过数代更迭，已经成为欧洲汽车文化的一部分，有着深厚的用户基础和情感认同。

零跑 Lafa5 进入欧洲，其两厢车的设计或能适应本地消费者对两厢车的需求。但欧洲的电动车市场发展态势将是其扩大市场的挑战。

欧洲电动车市场正面临多方面压力：一是需求降温，仅不足 30% 的欧洲消费者计划购买电动车，超半数拒绝价格超过 3.5 万欧元的车型；二是政策不确定，欧盟对中国电动车加征关税，迫使中国车企加速海外建厂；三是欧洲基建滞后，城乡充电设施覆盖不均，制约电动车型普及。

英国 GlobalData 公司发布的一份分析报告显示，目前 SUV 车型销量在欧洲增长迅猛，预计 2025 年底在西欧市场份额将达 58%。SUV 的兴起伴随着两厢车市场份额的相对下滑，欧洲消费者偏好正向空间更大、用途更广的车型转移。

面对中国市场电动两厢车的蓬勃发展与欧洲市场的变局，零跑 Lafa5 的全球征程将考验其定位的精准性与灵活应变能力。两厢车的未来，不再局限于车型本身，而是如何在不同市场中找到电动化与实用性的平衡点。