" 小鹏式精明 "：现在向实用主义低头，未来的梦从汽车到飞机到机器人

近期，小鹏汽车动作频频，再次成为舆论的焦点。

从三季度财报、X9 超级增程的发布，到飞行汽车、Robotaxi、人形机器人的多线作战，小鹏似乎正在以一种前所未有的节奏，重新定义 " 智能出行 " 的边界。

曾经高歌猛进的纯电赛道，在充电设施分布不均、续航焦虑未完全消除的现实中，也逐渐显露出增长边界的担忧。而就在这样一个关键节点，一向以 " 纯电信仰者 " 姿态示人的小鹏汽车，做出了一个令人意想不到的战略转身，那便是推出首款增程式车型，小鹏 X9 超级增程。

小鹏汽车从纯电到增程过程，是否因为市场上发生了巨大变化，车企市场竞争激烈已经是常态化的意识下，是小鹏向现实低了头，还是预示着中国车企正在进入一个全新的竞争阶段？那究竟谁能看到更远的未来？

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从纯电到增程，小鹏向 " 实用主义 " 低头？

11 月 20 日，小鹏汽车于广州重磅召开战略车型上市发布会，正式推出小鹏 X9 超级增程版。本款车型提供 Max 版与 Ultra 版两款核心配置版本，官方指导价分别定格为 30.98 万元与 32.98 万元，这不仅是小鹏汽车的第 100 万台量产车，更是其首款超级增程车型的正式亮相。

什么是增程式汽车？

增程式汽车是一种混合电动汽车，它平衡了燃油发动机和电动机的优点，并且这种类型的汽车通常配备一个小型的燃油发动机和一个电动机。当电池电量耗尽时，燃油发动机可以为电动机提供电力，从而延长汽车的行驶距离。因此，增程式汽车既不是纯电动汽车，也不是传统意义上的燃油汽车，而是一种独特的混合动力汽车。

回顾小鹏的发展历程，2018 年首款车型 G3 上市时，当时中国新能源汽车市场尚处于培育期，纯电车型的渗透率甚至不足 5%，消费者的核心顾虑主要集中在续航里程和充电便利性上。那时候，小鹏选择纯电路线，既是对技术趋势的判断，也是对自身研发实力的自信。但随着市场竞争的加剧，尤其是理想汽车凭借增程车型在家庭用户市场的爆发，商业化落地的场景让行业看到了增程技术对续航焦虑的精准破解能力。

但即使是这样，也并不能改变小鹏汽车对于纯电路线的执着，从早期的 G3、P7，到后来的 P5、G9，小鹏的产品矩阵始终聚焦纯电赛道。

这也让不少人疑惑，是不是纯电路线走不下去了？

其实，小鹏的增程转型，并非对纯电路线的否定，而是基于市场需求的精准卡位，也是全场景覆盖战略的重要组成部分。

对于为什么推出增程车型的问题，小鹏汽车 CEO 何小鹏就给予了回应：实际上只有内部少数人知道，他曾三次推动增程项目的进行，但三次都并没有成功，而这一次是第四次。

同时，据何小鹏描述：" 在 2023 年我就去了很多国家，发现还有很多国家和区域，在未来很多年内电力设施还是会很差，当我们看到这个世界是有多样性的，我认为在相当长的时间，这个世界的能源结构应该是由纯电和混动的组合，而增程则是最适合无人驾驶，甚至于将来的机器人的体系。所以，回来之后我决定要坚定投入，做全新一代的增程，做要比 2023 年的增程要好一大截的增程。"

不能说小鹏坚持纯电汽车就是错的，而是面向用户家庭出行和长途通勤需求方面，对续航的稳定性和补能的便利性要求极高，目前的电池技术还不足以打破这个局限性，而增程 " 可油可电 " 的特性，恰好击中了这一痛点。

对于小鹏来说，纯电或许就是新能源汽车的终极方向，但在当前的市场阶段，这种理想主义被实用主义彻底的打败了。

不过，小鹏仍会以纯电为核心支柱，增程这条线更多是带有试探性质的，不止 X9 增程版，后续仍会继续推出多款，因为 X9 超级增程就是小鹏在拓宽市场份额的 " 试金石 "，也可以说是首次尝试车型内的 " 双线作战 "，如果增程车型符合预期，那么就能推动何小鹏对于增程车型项目的进程，而如果超预期，那小鹏汽车会战略调整投入比重，反之则反向操作。

在小鹏汽车 2025 年第三季度的财报，小鹏汽车营业收入达 203.8 亿元，同比大幅增长 101.8%，环比增长 11.5%，实现翻倍式增长，其中，汽车销售收入为 180.5 亿元，同比增幅达 105.3%，成为营收增长的核心支柱。净亏损为 3.8 亿元，但同比与环比下都是呈现收窄趋势，向亏转盈持续发起 " 攻势 "。

业绩多项指标的改善也表明纯电市场仍是重头戏，X9 发布会销量的大幅度上升也给小鹏拓展第二曲线的可能性带来了很好的开头，从整个小鹏汽车的业务体系去考虑，小鹏在飞行汽车、Robotaxi、人形机器人等新兴业务上也进行了不少研发投入，形成小方面的车类型双线作战，大方面的战略产品多线作战的生态。

如果完成，小鹏有转型具有高新技术、智能出行的科技车企公司的趋势。

在新款车型定价方面显现出了小鹏汽车加大市场渗透的 " 野心 "。据东吴证券研究所数据显示，截止 2025 年 Q1 增程式电动汽车（EREV）总体渗透率的价格维度上看，EREV 渗透率呈现价格带分化，较低价格带 EREV 渗透率较低，中高价格带 EREV 渗透率相对较高。2025Q1，10-15 万元、15-20 万元、20-30 万元、30-40 万元、40 万元以上价格带 EREV 市场渗透率分别达到 2%、6%、12%、16%、31%。其中，价格在 30-40 万元范围里，小鹏的增程车系竞品主要包括理想、问界、岚图、智界等等，这还仅是国内的，国外市场小鹏同样有布局。

小鹏汽车 X9 超级增程定价在于 30-33 万元间，争抢 16% 渗透率的市场份额，并且离价格临界点近，降价就能触及 12% 渗透率的市场份额，而 2026 年小鹏也表示会推出多款增程车型。

那么，小鹏将推出的新款车型价格极大可能含有 40 万元以上的车型，这样对于来小鹏来说，增程车型既能让产品矩阵得到补充，还能占据更多、更主要的市场。

小鹏 X9 超级增程的出现，不仅是一款新车的发布，更是一个标志性事件的开始。它似乎意味着小鹏汽车正式告别单一技术路线，以更开放、更务实的姿态，拥抱市场的真实需求。

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" 从地面到天空，从机器到人 " 多线作战，小鹏能否吃得消？

如果说 X9 的发布是小鹏汽车在当前市场的 " 破局之举 "，那么飞行汽车、Robotaxi、人形机器人的多线布局，则是其着眼未来的 " 谋局之策 "。在 2026 年，这三大新兴业务将同时进入量产交付阶段，小鹏将从一家传统的汽车制造商转型为覆盖地面智能出行、空中立体出行、智能服务机器人的全场景科技企业。

这一布局看似分散，实则暗藏着深刻的战略协同和技术复用逻辑。

何小鹏透露，2026 年将成为小鹏多线业务量产交付的关键年份。小鹏计划推出三款 Robotaxi 车型，并在广州等地启动 Robotaxi 试运营。这一布局直指共享出行这一万亿级市场，通过自动驾驶技术重构出行服务模式。

而在人形机器人领域，小鹏的新款 IRON 人形机器人已进入预研的最后阶段。量产版预计身高控制在 1.7 米以内，目标是在 2026 年年底实现规模化量产。人形机器人被视为下一代人机交互的重要入口，小鹏在此领域的投入，体现了其对未来智能生活场景的前瞻布局。

有意思的是，今年小鹏科技日上，小鹏 IRON 机器人走猫 " 太像人 "，不少网友调侃：" 里面是不是藏了真人？"" 连耳朵都有，太逼真了吧！" 次日，小鹏就 " 全新一代 IRON 机器人是否内藏真人 " 等质疑再次回应，并在机器人 IRON 通电运行状态下，现场剪开其腿部覆盖件，公开展示内部的机械结构。

这也反映出，小鹏机器人从某种程度来说得到了市场一定的认可。

当然，最引人注目的当属小鹏在飞行汽车领域的实质性进展。11 月 3 日，位于广州黄埔区的小鹏汇天飞行汽车量产工厂试产并顺利下线首台 " 陆地航母 " 飞行器。这座全球首座采用现代化流水线进行飞行汽车批量生产的工厂，规划年产能 1 万辆，初期年产能 5000 辆。

在满产状态下，生产线每 30 分钟可下线一台飞行器。" 陆地航母 " 作为小鹏首款分体式飞行汽车产品，由陆行汽车和飞行器两部分组成，飞行器可搭载两人，预计 2026 年实现大规模量产交付。目前全球订单已突破 7000 台，市场反响超出预期。

何小鹏曾表示过，机器人和飞行汽车或具有更大市场，汽车现在全球是 10 万亿美金的市场，一年生产 9000 万辆车，但机器人会是 20 万亿美金的市场。小鹏汽车明年计划真正量产飞行汽车，它的成长速度一定高过汽车，未来市场份额也将高过汽车。

有人说，小鹏总是东搞搞西弄弄，很混乱。

实际上并非全貌，多款跨行业性产品中，它们都有一个关键的引线牵连着，那便是 " 物理 AI"。

何谓 " 物理 AI"？ 简而言之，它就是能够让智能在现实物理世界中感知、决策并执行的人工智能。不同于主要处理数字信息、运行于服务器中的 " 数字 AI"，物理 AI 需要解决如何让算法通过硬件载体，在复杂、不确定的真实环境中完成具体任务。

而小鹏汽车认为，智能汽车正是目前物理 AI 最复杂、最具价值的应用场景，但绝非终点。

何小鹏表示，" 物理 AI" 是数字世界与物理世界融合的产物，而小鹏已构建了全栈自研的物理 AI 体系，覆盖芯片、操作系统、智能硬件等多个领域，为 AI 汽车、Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等具身智能载体提供技术底座。

但不得不承认的是，小鹏汽车明年面临的压力一定是很大的，并且风险也很大。

2026 年的小鹏将同时迎来飞行汽车、Robotaxi、人形机器人的量产交付，规模化量产的成本控制将成为考验其盈利能力的关键。这三大新兴业务的量产，都需要大量的研发投入和生产线建设投入，同时核心零部件的采购成本也相对较高，如何在保证产品质量的前提下，降低生产成本，实现盈利，是小鹏需要解决的核心问题。

对于飞行汽车而言，目前的生产成本相对较高。由于飞行汽车的核心零部件，如飞行器的电机、减速器、传感器等精度要求高，产量相对较低，导致采购成本居高不下。同时，飞行汽车的生产线建设也需要大量的投入，初期产能利用率不足，进一步推高了单位生产成本。

对于 Robotaxi 而言，定制化车型的研发和生产成本相对较高。为了满足自动驾驶场景的需求，Robotaxi 需要搭载大量的传感器和高性能计算平台，这些零部件的成本较高。同时，市场上国内外的竞争对手实力强大，包括特斯拉、文远知行、小马智行、百度萝卜快跑等等，对于市场的铺设和技术的研发都是极大的挑战。

对于人形机器人而言，核心零部件的成本是主要挑战。人形机器人需要大量的伺服电机、减速器、传感器等精密零部件，这些零部件的成本较高。同时，人形机器人的生产工艺复杂，生产效率较低，进一步推高了生产成本，小鹏可能需要通过与供应商深度合作，优化零部件设计，降低采购成本。同时，采用自动化生产线，提升生产效率，降低制造费用。

此外，三大新兴业务的市场推广和用户教育也需要大量的投入。飞行汽车、Robotaxi、人形机器人都是新兴产品，用户对其认知度和接受度相对较低，需要通过大量的市场推广活动和用户体验活动，提升用户的认知度和接受度。这将增加企业的销售费用和市场费用，对盈利能力造成一定的压力。

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写在最后

小鹏汽车的 2025 年，是一部关于转型与突破的商业教科书。从纯电到增程，是务实的选择，是拓开市场份额的路线，从汽车到机器人、飞行汽车，是未来考量，是对新兴科技的追求。

X9 超级增程的发布，不是一个结束，而是一个开始。它开启了小鹏汽车作为 " 多线作战科技公司 " 的战略路线。未来小鹏面对的是技术、生态与商业模式的全面竞争。

2026 年，被小鹏设定为多个前沿产品的 " 量产交付年 "。到时候，我们将能更清晰地看到小鹏在飞行汽车、人形机器人等等前沿领域的布局，也是表明了中国科技企业正试图在全球科技创新中扮演更积极的角色。

小鹏的转型，才刚刚开始。