这几年，合资车过得实在是窝囊，不过卧薪尝胆之后终于开始反击了。

秉承 " 打不过就加入 " 的理念，合资车排着队与华为、Momenta、宁德时代等中国科技巨头加强合作。

此外，为了让消费者放心买自家的电车，还有车企推出 " 自燃赔新车 " 的政策，疯狂砸钱只求油电都不输。

如果是 5 年前，谁能想到 " 天籁 " 和 " 鸿蒙 " 这两个词会出现在同一款车身上。

本届广州车展，东风日产带来了配备鸿蒙座舱的新款天籁，全系标配鸿蒙座舱 5，配备骁龙 8295 芯片，搭载 15.6 英寸 HUAWEI 车载智慧屏，采用最新一代鸿蒙车机系统，东风日产甚至直接把新款天籁称为 " 新势力油车 "。

而且，虽然配备鸿蒙座舱，但是新款天籁起售价却比旧款车型低了将近 6 万元，限时起售价 12.99 万元，这价格放在以前只能买轩逸的低配车型。

其实油车跟华为合作早就不是新鲜事，比如第一个搭载华为乾崑智驾的油车上汽奥迪 A5L Sportback，现在一汽奥迪 A5L 也有搭载华为乾崑智驾。

合资电车也加紧向华为靠拢。广汽丰田铂智 7 号称 " 新能源版的凯美瑞 PLUS"，全身挂满中国科技巨头的成果，包括华为鸿蒙座舱和华为提供的电机、小米 " 人车家 " 生态、Momenta 智驾方案等。

提到 Momenta，这也已经是不少合资电车的标配，包括别克至境 L7、东风日产 N7 等均搭载 Momenta 的智驾方案。

不求别的，合资车只求新车在智能化上向造车新势力靠拢，重新获得年轻人的信任。

如果油车只是在原有 " 三大件 " 优势的基础上再加强智能化实力，那么合资电车要考虑的就很多了。

在电动化之初，" 油改电 " 的合资电车可不在少数，不少人对合资新能源的 " 杂牌电车 " 印象就是这时候种下的。

当然，合资电车并非原地踏步，起码近期已经出现可以在市场独当一面的合资电车，比如铂智 3X、日产 N7、别克至境 L7 等，合资电车也开始出现月销过万辆的爆款。

只是，这样还远远不够。在自主品牌的夹击下，合资油车的销量下滑明显，而现在电车的销量还不能完全填补这个空缺，加上电车前期研发投入较高，而且还要应对价格战，利润之低可想而知。

因此，合资车企只能卖出更多的电车，要让电车的销量赶上自家油车。

为了打消消费者续航焦虑、不敢用辅助驾驶、电池自燃等担忧，广汽丰田推出 " 双担责 " 政策，铂智 3X 如果因三电系统质量问题自燃，广汽丰田直接赔一辆新车；如果使用智能泊车辅助功能导致事故，广汽丰田承担修车和赔偿的费用，而且这两项政策新老车主都能享受。

除了这些激进的政策，三电终身质保等保修政策也在合资电车上越来越常见。哪怕产品比不过国产车，做好售后服务起码不至于让自己在市场中掉队。

为了让消费者放心购买自家的电车，合资车真的招数频出，疯狂砸钱也在所不惜，只是想大家在买电车的时候可以多看它们一眼。

认清事实，找准方向，全力出击，这十二个字基本可以概括目前合资车的战斗状态。

只是，这样的反击才刚刚开始，而且用华为的技术并不代表车就一定能成为爆款。合资车企需要认识到，曾经的品牌溢价、高价低配、加价提车才是导致现在合资车落后的致命原因。

很多人常说合资只要一发力，玩转新能源也不在话下，那我们就放远目光来看看合资车究竟还有哪些招可以出。

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