同一母体孕育的两个高端品牌，在整合运营后却走向截然不同的命运岔路口。

今年 2 月，极氪与领克完成股权交割，极氪科技集团正式成立，极氪持有领克 51% 股份。集团形成了 " 前端独立、中后台高度共享 " 的运营模式。

然而合并后的两个品牌却走向分叉：领克销量一路高歌，10 月销量突破 4 万辆，同比劲增 29%；而极氪 10 月销量 21,423 辆，同比下降 14%。同在一個屋檐下，两者为何表现如此迥异？

吉利控股集团推动极氪和领克战略整合，正是为了应对日益激烈的新能源汽车竞争。2024 年 11 月，吉利控股集团官宣对领克汽车进行股权结构优化，极氪持有领克 51% 股份。

这种整合带来了实质性的协同效应。在研发方面，原本分开的两个智能化团队合并管理，极氪与领克品牌今后都将使用极氪自主研发的极氪浩瀚智驾系统。

产品委员会的统一管理，让两个品牌之间的内耗竞争减到最小。

更重要的是成本节约。至 2024 年年底，产品研发方面的整合已经帮助双方降低 15% 的研发费用。在终端渠道方面，极氪可以借用领克的渠道和投资商资源，尤其是在下沉市场。

然而，与领克的高歌猛进相比，极氪的表现显得颇为挣扎。

根据集团规划，极氪品牌应以大中型车为主，聚焦 30 万元以上市场。但在消费者心目中，极氪的品牌认知度还不够高。

产品线方面，极氪被指 " 过于杂乱，从轿车到 SUV 再到 MPV，几乎涵盖了所有车型，但却缺乏爆款车型 "。与定位清晰的领克相比，极氪的产品策略显得不够聚焦。

更严重的是，极氪频繁的改款策略引发了消费者信任危机。仅 2023 年 8 月至 2024 年 8 月一年内，极氪 001 便进行了三次升级，迭代速度之快堪比电子产品。

尽管进行了组织调整和资源整合，极氪科技集团仍面临着严峻挑战。最大的压力来自于 2025 年销量目标——集团总销量目标为 71 万辆，其中领克 39 万辆、极氪 32 万辆。

从目前进度看，领克完成目标的可能性较大，但极氪前 10 个月仅完成 16.5 万辆，距离 32 万辆的年度目标还有很大差距。

极氪与领克的不同轨迹印证了一个市场真理：清晰定位与稳定品质才是赢得消费者的不二法门。

对于已重回吉利控股怀抱的极氪而言，如何在与领克的协同中找回自己的节奏，将是决定其能否迎头赶上的关键。